O piloto alicantino Miguel Fuster chegou a un acordo co equipo oficial Abarth para pilotar o segundo coche oficial do equipo no Rallye Príncipe de Asturias. Desta forma Fuster será compañeiro de equipo de Giandoménico Basso na cita española do IRC.
FUSTER CUN ABARTH NO PRINCIPE DE ASTURIAS
O piloto alicantino Miguel Fuster chegou a un acordo co equipo oficial Abarth para pilotar o segundo coche oficial do equipo no Rallye Príncipe de Asturias. Desta forma Fuster será compañeiro de equipo de Giandoménico Basso na cita española do IRC.
MEX MACHADO CONTENTO EN FERROL
Finalizadas as xornadas de recoñecementos do Rallye de Ferrol, todo está a punto para que Mex Machado comence mañá a súa participación nesta proba. Ao respecto dos tramos que se encontrou o piloto portugués manifesta que son máis complicados que os que corrín no 2007, están sucios e son moi estreitos, o cal requirirá unha pilotaxe moi técnica que fará evolucionar moito o meu coñecemento de como levar sacando do Porsche o máximo proveito. Sobre as súas intencións en carreira di que lle gustaría moito andar o máis á présa posible, pero a miña guerra non será pelexar cos pilotos do Campionato de España. Nas primeiras pasadas asegurarei un pouco, para nas segundas atacar algo máis pero sen chegar nunca a un full attack. Engade tamén quedei moi impresionado coa organización e federación, por como teñen montado o tema dos recoñecementos cun gran control sobre os coches e preocupándose moito pola seguridade. A verdade sorprendeume moito.
Neste Rallye de Ferrol Mex Machado estará integrado no equipo Nupel, o cal dende o primeiro momento lle prestou un grande apoio. Algo que será moi importante para el, posto que a súa idea vindo a correr este rallye a España é a de facer evolucionar o seu Porsche 997 GT3 Cup. E sen lugar a ningunha dúbida ter o grande especialista que é Sergio Vallejo tan preto del será de grande axuda, tanto como poder contar coa asistencia e asesoramento do resto do equipo Nupel. Unha formación a lucense das máis importantes dentro dos rallyes en España e que lle vén prestando a súa axuda nos dous últimos anos.
A proba comezará co shakedown que terá lugar mañá a primeira hora, na cal se farán as últimas regraxes ao coche para deixalo perfectamente a punto, de cara a unha carreira que terá a súa partida pola tarde e que finalizará a súa primeira parte cunha super especial nocturna.
Recordemos que Mex Machado é un piloto cun brillante palmarés, no que se contan entre outros logros os triunfos no Trofeo Peugeot de Portugal nos anos 2005 e 2006. Ademais nos últimos anos alterna a pilotaxe coa organización, sendo el o promotor, como cabeza visible de StartSign, do Open de Rallyes do noso veciño país, unha novidosa e exitosa fórmula que revitalizou esta especialidade, sendo o certame que máis participantes reúne. Por se iso non fose pouco, a súa empresa é ademais a promotora do Campionato de Portugal de Rallyes.
OS BURGO A POR TODAS EN FERROL
O equipo lucense formado polos irmáns Pedro e Marcos Burgo tomarán parte este próximo venres e sábado no 40 Rallye de Ferrol, proba puntuable para o Campionato de España de Rallyes de Asfalto. Tras o parón tradicional de verán, os Burgo afrontan con moita ilusión esta nova cita na que pretenden conseguir un bo resultado. Correr na súa segunda casa e facelo nunha proba onde dous dos seus principais patrocinadores tamén están implicados supoñerá un plus de motivación para Pedro e Marcos Burgo.
Aínda que conseguir un bo resultado en Ferrol será moi complicado e niso terá un importante papel a climatoloxía. Pedro Burgo é consciente que se a chuvia fai acto de presenza nesta edición do Rallye de Ferrol as súas posibilidades de lograr chegar ao podio final serán moito maiores.
Ata o momento non estamos a ter sorte no Campionato de España, pero esperamos que en Ferrol a cousa cambie e consigamos un bo resultado. Xa temos moi complicado pelexar polos obxectivos de principio de tempada, así que agora preparamos carreira a carreira e aquí intentaremos dalo todo, polos moitos afeccionados que temos nesta zona e porque Café Candelas e Hankook, dous dos nosos principais patrocinadores, tamén o son deste rallye. Así comentaba as cousas Pedro Burgo antes da carreira.
SOLBERG NON USARA MAIS O XSARA WRC
O noruego Petter Solberg non pilotará o seu Citroën Xsara nos dous últimos rallyes da tempada 2009 do WRC e estase barallando correr cun Citroën C4 ou un Ford Focus nas próximas probas.Desde que tomase a decisión de non participar no Rallye de Australia a principios deste mes, Solberg estivo negociando con Ford e Citroën para poder mellorar o seu Xsara con especificaciones 2006 a fin de ter un coche máis competitivo en 2010 e para as dúas últimas probas deste ano en España e Gales.
A semana pasada Solberg fixo test cun Citroën C4 WRC con especificaciones 2007 en Francia, percorrendo un total de 100 quilómetros por pistas de terra. Tras iso reuniuse co xefe de M-Sport, Malcolm Wilson, para falar sobre as opcións que tería con Ford, o equipo que abandonou para unirse a Subaru o ano 2000.
Nunha conversación mantida hoxe con wrc.com, Solberg dixo que a decisión de elixir entre Ford ou Citroën é inminente -poida que ata se saiba hoxe - e asegurou que esta tempada non haberá máis rallyes WRC co Xsara.
"Aínda estou analizando as opcións, polo que non podo dicir demasiado sobre o que vou facer, pero o test co C4 bastoume para decidir non seguir co Xsara en España ou GB," comentou. "É un bo coche, traballa ben e poida que úseo noutras probas [promocionales] este ano, pero teño que seguir avanzando."
Con poucas esperanzas de lograr o seu obxectivo de disputar a tempada 2010 nun equipo oficial, o futuro de Solberg no WRC depende agora de que consiga unha colaboración con Ford ou Citroën como patrocinadores, pero baixo o nome do equipo Petter Solberg World Rally Team.
"Os test e as reunións que tiven con Ford e Citroën tiñan como obxectivo axudarme a tomar a decisión adecuada para o meu futuro. Necesito un bo coche, coas evolucións actuais, se vou a pilotarlo o ano que vén, e para iso necesito moito apoio do equipo" dixo.
Malia probar un C4 2007 en Francia, Solberg dixo que se elixise Citroën dispoñería dun modelo máis actual. O equipo Ford, pola súa banda, ofreceulle un Focus con especificaciones 2008.
ANVIAR COMPETICIÓN NO SAN FROILAN
O Equipo Anviar Competición sairá no próximo Rallye San Froilán coa intención de ofrecer un bo resultado que faga xustiza os esforzos de patrocinadores e do equipo en toda esta tempada. O piloto, Fabio Garcia Rivas, esta impaciente por estar na liña de saída, poder dar de sí o máximo e sacarlle todo o partido o Subaru Impreza. Tras non poder rematar nas dúas primeiras probas do campionato galego 2009 (Ulloa e Cocido) por sendas avarías mecánicas “tontas”, tentarase de novo a sorte nesta proba, que tras a da Ulloa, é a proba da casa. Para axudarlle un pouco a nai fortuna, o coche foi sometido a unha revisión e posta a punto a fondo, coa intención de poder estar na saida do rallye nas mellores condicións posibles, podendo rematar a proba sen que o coche de problemas.
Fabio di o respecto que “n grupo diferencial frouxo de fabrica e un fallo na bomba de gasolina impedíronos practicamente rodar este ano no campionato galego. Nesta proba saímos cos deberes feitos, e con ganas de dar todo o que temos dentro, aínda que, como non, conservando a mecánica e tentando facernos con un coche que polo momento non temos o 100% domado.
Tanto o piloto, como o copiloto do equipo (Ángel Besteiro) teñen moi bos recordos de esta proba lucense, xa que para ambos, foi a primeira proba na que lograron cruzar a liña de meta.
O respecto “Ánxel” di que todo o equipo esta coa máxima ilusión por completar esta proba e por fin demostrar todo o que valemos. Esta proba presentase bastante longa e dura, como nos ten acostumados este Rallye San Froilán. Aquí saímos con unha intención clara: rematar o rallye e poder saber a que altura estamos con respecto os nosos rivais.
O equipo quere agradecer o apoio de todos os patrocinadores, amigos e afeccionados que nos apoiaron nestes duros momentos, xa que sen eles estar aqui seria totalmente imposible.
VOLTA FERREIRO!!!
Regresan ao Campionato de España sobre asfalto Jesús Ferreiro e Roberto Lorenzo, aínda que esta vez o farán co Ford Escort MKI para participar na categoría de Históricos. Se ben esta tempada o piloto de Melide decidiu non participar no nacional, centrando os seus intereses noutras probas, a proximidade da vila melidense así como a boa relación que mantén coa Escudería A. Ferrol motivou a súa presenza no Rallye de Ferrol.O seu Escort MKI será o único vehículo de Históricos que presente a lista de inscritos nun ano onde esta categoría non tivo a repercusión de tempadas anteriores. Ante esta circunstancia, Jesús Ferreiro e Roberto Lorenzo seguro que sairán co máis firme propósito de facer gozar a a numerosa afección que encherá as cunetas dos tramos ferrolanos, tendo ademais como complemento a disputa dunha especial no ámbito urbano do recinto feiral FIMO durante a noite do venres, xa que serán dous as etapas a realizar polos participantes, unha o venres pola tarde-noite e outra o sábado pola mañá.
BARRICHELLO 1º DESPOIS DE 5 ANOS
Rubens Barrichello aproveitou ao máximo a súa carga de combustible, unha táctica soberbia e un erro crítico de McLaren Mercedes para gañar o Gran Premio de Europa en Valencia, conseguindo a décima vitoria da súa carreira e a primeira desde Shanghai 2004. Levando un tributo ao lesionado Felipe Massa no casco, o emocionado brasileiro cruzou a meta dous segundos por diante do "poleman" Hamilton e colocouse segundo na loita polo campionato, 15 puntos por detrás do seu compañeiro en Brawn Mercedes Jenson Button.ABRIR + | PECHAR -
Lewis Hamilton parecía controlar totalmente a carreira nas primeiras voltas, cando saíu como un raio da pole position co seu compañeiro Heikki Kovalainen freando a Barrichello, o que permitiu ao ganador de Hungría conseguir unha pequena vantaxe. Barrichello, con todo, puido rodar preto de Kovalainen e, ao levar máis carga de combustible, arrebatoulle a segunda posición logo da primeira rolda de paradas.
Co seu segundo de a bordo relegado á terceira posición, Hamilton ha presionado para manter a distancia co piloto de Brawn entre tres e catro segundos. Con todo, todo foi para nada, xa que no volta 38 Hamilton entraba ao pit lane e atopábase con que o equipo non preparara os neumáticos. Mentres os seus mecánicos afanábanse ao seu ao redor, ía pasando o tempo e Hamilton non volveu á carreira ata logo de 14 segundos. Nese momento Barrichello estaba xa seis segundos por diante e a carreira estaba perdida para McLaren.
Barrichello realizou un pilotaje soberbio que podería conseguir a vitoria ata sen o problema de Hamilton, pero estivese moito máis reñida. Co fin de semana horrible que tivo Red Bull, Barrichello colócase por diante de Mark Webber no campionato, xa que o australiano terminou noveno e fóra dos puntos mentres Sebastian Vettel sufriu un problema no repostaje e logo outro fallo de motor, co que abandonou por segunda vez consecutiva.
Kimi Räikkönen cualificouse sexto e aproveitou ao máximo o KERS na saída para colocarse cuarto na primeira curva. A partir dese momento o campión de 2007 fixo unha carreira sólida, como é habitual nel e arrebatoulle o tercer posto a Kovalainen na última parada. O seu compañeiro Luca Badoer levou un ritmo bastante bo en carreira, pero o seu regreso á competición logo dunha década estivo sementado de pequenos erros que lle deixaron 17º ao cruzar a bandeira a cadros.
Kovalainen estará decepcionado coa cuarta posición logo de rodar segundo durante o primeiro stint, pero o finlandés defendeuse ben de Nico Rosberg ao final e conseguiu o seu mellor resultado na que está sendo unha segunda tempada difícil con McLaren Mercedes.
Rosberg seguiu o seu racha de puntos co quinto posto, mentres a carreira do seu compañeiro Kazuki Nakajima quedou esnaquizada xa na cualificación cando un problema mecánico fíxolle parar en pista e despois na carreira por un pinchazo na roda traseira dereita.
O piloto xaponés aínda non ha puntuado este ano.
Fernando Alonso perseguiu a Rosberg durante gran parte da carreira antes de conformarse coa sexta posición no seu Gran Premio de casa co primeiro Renault, mentres o líder do campionato, Jenson Button, fixo unha carreira pobre e terminou sétimo, levándose dous puntos do campionato.
Saíndo desde a quinta posición, Button fixo unha boa saída, correndo xunto a Sebastian Vettel na primeira curva. Quizais pensando na súa gran vantaxe no campionato, Button reduciu velocidade e isto provocou que lle adiantasen catro coches. O piloto de Brawn pronto adiantou a Mark Webber, pero consideraron que recortara a chicane para gañar unha vantaxe inxusta e viuse obrigado a renunciar á posición. O piloto británico gañaría a posición de Webber na última entrada en boxes, pero foi unha mala actuación para un piloto que aspira á gloria do campionato.
Robert Kubica obtivo o punto final para o seu equipo, BMW Sauber, cun sólido oitavo posto, mentres Webber parecía perdido durante todo o fin de semana e terminou en novena posición e sen puntos. Red Bull Renault, polo tanto, vaise de Valencia sen lograr ningún punto e agora están 27,5 puntos por detrás de Brawn Mercedes no mundial de constructores.
Adrian Sutil e Giancarlo Fisichella mostraron un bo ritmo durante a carreira, finalizando 10º e 12º respectivamente coas súas Force India Mercedes e con Nick Heidfeld entre ambos no segundo monoplaza de BMW Sauber. Os dous pilotos de Toyota, Jarno Trulli e Timo Glock, víronse involucrados en incidentes da primeira volta, primeiro con Romain Grosjean e despois con Sebastien Buemi, pero finalmente conseguiron acabar en 13º e 14º lugar.
O primeiro GP para Grosjean viuse comprometido tralo seu contacto co coche de Trulli na saída e un trompo máis tarde, aínda que finalizou 15 por diante de Jaime Alguersuari, que tivo problemas na súa segunda carreira con Toro Rosso. O seu compañeiro de equipo, Buemi, viuse obrigado a parar e colocar un novo alerón dianteiro tras un toque con Glock na primeira volta e despois fixo un trompo que lle deixou fóra de carreira por un problema cos freos dianteiros.
O circo da Fórmula Un diríxese agora ás montañas de Eifel para o Gran Premio de Bélxica no famoso circuíto de Spa Francorchamps. Red Bull necesita recuperarse logo dun mal fin de semana en Valencia, mentres Barrichello pode iniciar unha recuperación de final de tempada xusto cando o seu compañeiro está baixando de forma.
Co seu segundo de a bordo relegado á terceira posición, Hamilton ha presionado para manter a distancia co piloto de Brawn entre tres e catro segundos. Con todo, todo foi para nada, xa que no volta 38 Hamilton entraba ao pit lane e atopábase con que o equipo non preparara os neumáticos. Mentres os seus mecánicos afanábanse ao seu ao redor, ía pasando o tempo e Hamilton non volveu á carreira ata logo de 14 segundos. Nese momento Barrichello estaba xa seis segundos por diante e a carreira estaba perdida para McLaren.
Barrichello realizou un pilotaje soberbio que podería conseguir a vitoria ata sen o problema de Hamilton, pero estivese moito máis reñida. Co fin de semana horrible que tivo Red Bull, Barrichello colócase por diante de Mark Webber no campionato, xa que o australiano terminou noveno e fóra dos puntos mentres Sebastian Vettel sufriu un problema no repostaje e logo outro fallo de motor, co que abandonou por segunda vez consecutiva.
Kimi Räikkönen cualificouse sexto e aproveitou ao máximo o KERS na saída para colocarse cuarto na primeira curva. A partir dese momento o campión de 2007 fixo unha carreira sólida, como é habitual nel e arrebatoulle o tercer posto a Kovalainen na última parada. O seu compañeiro Luca Badoer levou un ritmo bastante bo en carreira, pero o seu regreso á competición logo dunha década estivo sementado de pequenos erros que lle deixaron 17º ao cruzar a bandeira a cadros.
Kovalainen estará decepcionado coa cuarta posición logo de rodar segundo durante o primeiro stint, pero o finlandés defendeuse ben de Nico Rosberg ao final e conseguiu o seu mellor resultado na que está sendo unha segunda tempada difícil con McLaren Mercedes.
Rosberg seguiu o seu racha de puntos co quinto posto, mentres a carreira do seu compañeiro Kazuki Nakajima quedou esnaquizada xa na cualificación cando un problema mecánico fíxolle parar en pista e despois na carreira por un pinchazo na roda traseira dereita.
O piloto xaponés aínda non ha puntuado este ano.
Fernando Alonso perseguiu a Rosberg durante gran parte da carreira antes de conformarse coa sexta posición no seu Gran Premio de casa co primeiro Renault, mentres o líder do campionato, Jenson Button, fixo unha carreira pobre e terminou sétimo, levándose dous puntos do campionato.
Saíndo desde a quinta posición, Button fixo unha boa saída, correndo xunto a Sebastian Vettel na primeira curva. Quizais pensando na súa gran vantaxe no campionato, Button reduciu velocidade e isto provocou que lle adiantasen catro coches. O piloto de Brawn pronto adiantou a Mark Webber, pero consideraron que recortara a chicane para gañar unha vantaxe inxusta e viuse obrigado a renunciar á posición. O piloto británico gañaría a posición de Webber na última entrada en boxes, pero foi unha mala actuación para un piloto que aspira á gloria do campionato.
Robert Kubica obtivo o punto final para o seu equipo, BMW Sauber, cun sólido oitavo posto, mentres Webber parecía perdido durante todo o fin de semana e terminou en novena posición e sen puntos. Red Bull Renault, polo tanto, vaise de Valencia sen lograr ningún punto e agora están 27,5 puntos por detrás de Brawn Mercedes no mundial de constructores.
Adrian Sutil e Giancarlo Fisichella mostraron un bo ritmo durante a carreira, finalizando 10º e 12º respectivamente coas súas Force India Mercedes e con Nick Heidfeld entre ambos no segundo monoplaza de BMW Sauber. Os dous pilotos de Toyota, Jarno Trulli e Timo Glock, víronse involucrados en incidentes da primeira volta, primeiro con Romain Grosjean e despois con Sebastien Buemi, pero finalmente conseguiron acabar en 13º e 14º lugar.
O primeiro GP para Grosjean viuse comprometido tralo seu contacto co coche de Trulli na saída e un trompo máis tarde, aínda que finalizou 15 por diante de Jaime Alguersuari, que tivo problemas na súa segunda carreira con Toro Rosso. O seu compañeiro de equipo, Buemi, viuse obrigado a parar e colocar un novo alerón dianteiro tras un toque con Glock na primeira volta e despois fixo un trompo que lle deixou fóra de carreira por un problema cos freos dianteiros.
O circo da Fórmula Un diríxese agora ás montañas de Eifel para o Gran Premio de Bélxica no famoso circuíto de Spa Francorchamps. Red Bull necesita recuperarse logo dun mal fin de semana en Valencia, mentres Barrichello pode iniciar unha recuperación de final de tempada xusto cando o seu compañeiro está baixando de forma.
KOPECKY GAÑA NA CASA
O checo Jan Kopecky (Skoda) conseguiu a súa primeira vitoria IRC no rally do seu país. Kopecky, segundo no campionato, superou por un minuto ao líder, o norirlandés de Peugeot UK Kris Meeke. Juho Hanninen, piloto finés de Skoda, completa o podio cunha gran actuación en asfalto.Todo deportista querería conseguir a súa primeira gran vitoria internacional en casa, rodeado pola súa xente e apoiado por unha marca local. Ese é o enorme éxito obtido por Jan Kopecky no rally de Barum. O piloto de Skoda, ademais, lanza unha importante mensaxe ao líder do campionato, o norirlandés Kris Meeke, quen acabou segundo tras remontar desde o seu trigesimotercera posición do venres pola noite.
Juho Hanninen, compañeiro de Kopecky en Skoda e especialista en terra da marca, acabou terceiro tras apertar as clavijas a Meeke co obxectivo de arrebatarlle algún punto na clasificación xeral.
Unha gran participación local, con cinco pilotos checos entre os oito primeiros, e o desastre de marcas como Abarth e Proton marcan os aspectos secundarios nun rally que ha clarificado sobremanera a parte alta da clasificación do campionato: Meeke conserva só tres puntos de vantaxe sobre Kopecky.
As baixas de Vouilloz (problemas de motor) e Basso (accidente na oitava especial, reintegrado o domingo baixo a regra superraly) restan emoción a un desenlace que se presumía emocionante
VILARIÑO GAÑA O RALLYSPRINT DE IGÜEÑA
O piloto de Palas de Rei acudiu a esta proba como preparación de cara ao Rallye San Froilán, que se celebrará o 5 de setembroLuis Vilariño e todo o seu equipo volveron á actividade este fin de semana. Reparado dos danos sufridos no eixe traseiro no Rally Sur do Condado, o Renault Maxi Megane tripulado por Vilariño e o seu copiloto Moncho López volveu ruxir polos tramos, máis concretamente os do Bierzo, zona onde se celebrou o Rallysprint de Igüeña.
"Comezamos o rallye tratando de recuperar o ritmo de carreira, despois dalgún tempo parados, pero pronto vimos que tiñamos claras posibilidades de conseguir o triunfo. De feito marcamos o mellor tempo en catro dos cinco tramos disputados, e no último e tomámolo con moita calma dada a vantaxe acumulada. Estivemos a probar cousas no coche, de cara ao San Froilán, unha carreira onde temos moitas ganas de facer un bo papel- comenta Vilariño acerca do seu triunfo en Igüeña, un triunfo que a punto estivo de truncarse dado que ao rematar o último tramo, o parque pechado estaba a pouco máis de 100 metros, e xusto ao chegar a el apagóuseme o coche, por un fallo nas bombas de gasolina. En caso de necesitar facer un enlace de tan só un par de quilómetros ata o parque, xa teriamos que abandonar. Agora espero que estas avarías nos respecten no San Froilán, unha proba onde creo que podemos estar entre os mellores."
Clasificación Rallysprint Igüeña
* 1º L.Vilariño-R.López (Renault Maxi Megane) 26:55.0
* 2º J.Pérez-E.Velasco (Renault Clio R3) 27:19.0
* 3º J.Arias-R.García (BMW M3) 27:21.0
* 4º F.J.Ferrero-P.Moreno (Mitsubishi Lancer Evo VI) 27:58.0
* 5º F.Macías-A.Hidalgo (Citroën ZX Kit Car) 28:28.0
DOMINIO DOS SKODA
No primeiro tramo do rally, a superespecial disputada en Zlín o venres pola noite, Skoda conseguiu un espectacular doblete: o finés Juho Hanninen foi máis rápido (un segundo) que o seu compañeiro Kopecky. Con todo, en canto comezou o serio este sábado pola mañá, Hanninen deixou de ser competitivo (como el mesmo vaticinou), polo menos pola vitoria, e o checo pasou ao ataque.Kris Meeke, logo dun pinchazo na primeira especial, partía con máis de medio minuto de desventaja. O líder do campionato ten cinco puntos máis que Kopecky na clasificación xeral.
ABRIR + | PECHAR -
Este é o resumo, tramo a tramo, da segunda xornada de competición: oito tramos e case cento cincuenta quilómetros cronometrados, con pronóstico de intensa choiva, para completar a primeira das dúas etapas do rally:
É2: Pindula - 19,13 km. - Kopecky toma o mando
Jan Kopecky (Skoda) asume o seu papel de favorito á vitoria cun espectacular rexistro para situarse á fronte do rally, con sete segundos de vantaxe con respecto ao francés de Peugeot Nicolas Vouilloz. Kris Meeke logra o tercer mellor tempo e Juho Hanninen, anterior líder, é sexto.
Os problemas de motor do Proton Satria impediron que o británico Guy Wilks tome a saída. O francés Brian Bouffier abandonou o rally o venres pola noite co segundo dos Satria polo mesmo motivo.
É3: Halenkovice - 17,39 km.
Kopecky repite, con case tres segundos de vantaxe con respecto ao norirlandés de Peugeot UK Kris Meeke. Vouilloz, terceiro na especial, mantén a segunda praza na xeneral, pero xa perde máis de doce segundos.
Nunha especial con numerosos accidentes, Corrado Fontana perdeu unha roda e Mikael Gustafsson sufriu un pinchazo.
É4: Kudlovice - 22,47 km. - Primeiro de Meeke, arde Vouilloz
O norirlandés Kris Meeke faise coa súa primeira especial do rally. Despois do pinchazo sufrido o venres pola noite, Meeke parece iniciar así unha lenta recuperación que debe levarlle, como mínimo, ata a cuarta posición que ocupa logo dos tres primeiros tramos da mañá. O piloto de Peugeot UK recorta dous segundos a Kopecky, terceiro no tramo.
O francés Nicolas Vouilloz, que era segundo, perde todas as súas opcións ao sufrir, segundo as primeiras informacións, un pequeno incendio no seu motor. O seu compañeiro de equipo, o belga Freddy Loix, ascende á segunda posición. O tramo máis longo do día, tamén un dos máis esixentes, causou estragos e ha clarificado as cousas.
É5: Pindula - 19,13 km.
Kopecky consegue o seu tercer 'scratch' do día ao superar a segunda pasada polo tramo de Pindula cun excelente rexistro de 9:55.0, tres segundos e seis décimas máis rápido que o italiano de Abarth Giandomenico Basso, ganador en Madeira da anterior proba IRC da tempada. Meeke comete un erro e déixase quince segundos de vez, pero mantén a cuarta praza da xeneral por diante de Roman Kresta, tres veces ganador do rally. O outro piloto de Abarth, Luca Rossetti, déixase máis de corenta segundos como consecuencia dun trompo e cae da sexta á undécima posición.
É6: Zadverice - 14,82 km.
Nun tramo moi igualado, Kopecky supera por catro décimas de segundo a un recuperado Kris Meeke, que afianza a súa cuarta posición. O piloto checo de Skoda acumula xa unha renda de máis de 21 segundos con respecto ao belga de Peugeot Freddy Loix, que mantén a segunda praza 'scratch'.
O italiano Luca Rossetti segue atraendo calamidades: un pinchazo a última hora vólvelle a facer perder unha boa chea de segundos. Os pilotos enfilan o camiño ao último parque de servizo do día.
É7: Halenkovic - 17,39 km. - Hanninen presiona a Meeke
O finés Juho Hanninen anótase o seu segundo 'scratch' do rally por diante dos checos Valousek e Kopecky e, o máis importante para o equipo Skoda, presiona na loita pola cuarta posición ao norirlandés Kris Meeke, quen deixaría de ser líder do campionato en favor de Jan Kopecky se este acaba gañando o rally e Hanninen arrebátalle esa cuarta praza. Só catro segundos separan a ambos pilotos.
É8: Kudlovice - 22,47 km. - Accidente de Basso
O italiano Giandomenico Basso, ganador na anterior cita IRC do rally de Madeira, sofre unha saída de pista que obriga a interromper a especial. Piloto e copiloto atópanse ben, pero o seu Abarth, que ocupaba a terceira posición, non poderá acabar o día. Basso meteuse, grazas ao seu triunfo en Madeira, na pelexa polo título. Antes do accidente, Jan Kopecky fora o máis rápido e o seu compañeiro Hanninen arrebatara a terceira praza a Kris Meeke (eliminado Basso).
É9: Zadverice - 14,82 km.
Kopecky volve ser o máis rápido e acaba a primeira etapa con máis dun minuto de vantaxe con respecto a Freddy Loix, que aguanta a segunda praza pese a que Kris Meeke, terceiro, parece ser máis rápido. A choiva prexudica a un especialista de terra como Juho Hanninen, que acaba o día cuarto logo de haberse deixado case vinte segundos con respecto a Meeke en apenas 14 quilómetros.
É2: Pindula - 19,13 km. - Kopecky toma o mando
Jan Kopecky (Skoda) asume o seu papel de favorito á vitoria cun espectacular rexistro para situarse á fronte do rally, con sete segundos de vantaxe con respecto ao francés de Peugeot Nicolas Vouilloz. Kris Meeke logra o tercer mellor tempo e Juho Hanninen, anterior líder, é sexto.
Os problemas de motor do Proton Satria impediron que o británico Guy Wilks tome a saída. O francés Brian Bouffier abandonou o rally o venres pola noite co segundo dos Satria polo mesmo motivo.
É3: Halenkovice - 17,39 km.
Kopecky repite, con case tres segundos de vantaxe con respecto ao norirlandés de Peugeot UK Kris Meeke. Vouilloz, terceiro na especial, mantén a segunda praza na xeneral, pero xa perde máis de doce segundos.
Nunha especial con numerosos accidentes, Corrado Fontana perdeu unha roda e Mikael Gustafsson sufriu un pinchazo.
É4: Kudlovice - 22,47 km. - Primeiro de Meeke, arde Vouilloz
O norirlandés Kris Meeke faise coa súa primeira especial do rally. Despois do pinchazo sufrido o venres pola noite, Meeke parece iniciar así unha lenta recuperación que debe levarlle, como mínimo, ata a cuarta posición que ocupa logo dos tres primeiros tramos da mañá. O piloto de Peugeot UK recorta dous segundos a Kopecky, terceiro no tramo.
O francés Nicolas Vouilloz, que era segundo, perde todas as súas opcións ao sufrir, segundo as primeiras informacións, un pequeno incendio no seu motor. O seu compañeiro de equipo, o belga Freddy Loix, ascende á segunda posición. O tramo máis longo do día, tamén un dos máis esixentes, causou estragos e ha clarificado as cousas.
É5: Pindula - 19,13 km.
Kopecky consegue o seu tercer 'scratch' do día ao superar a segunda pasada polo tramo de Pindula cun excelente rexistro de 9:55.0, tres segundos e seis décimas máis rápido que o italiano de Abarth Giandomenico Basso, ganador en Madeira da anterior proba IRC da tempada. Meeke comete un erro e déixase quince segundos de vez, pero mantén a cuarta praza da xeneral por diante de Roman Kresta, tres veces ganador do rally. O outro piloto de Abarth, Luca Rossetti, déixase máis de corenta segundos como consecuencia dun trompo e cae da sexta á undécima posición.
É6: Zadverice - 14,82 km.
Nun tramo moi igualado, Kopecky supera por catro décimas de segundo a un recuperado Kris Meeke, que afianza a súa cuarta posición. O piloto checo de Skoda acumula xa unha renda de máis de 21 segundos con respecto ao belga de Peugeot Freddy Loix, que mantén a segunda praza 'scratch'.
O italiano Luca Rossetti segue atraendo calamidades: un pinchazo a última hora vólvelle a facer perder unha boa chea de segundos. Os pilotos enfilan o camiño ao último parque de servizo do día.
É7: Halenkovic - 17,39 km. - Hanninen presiona a Meeke
O finés Juho Hanninen anótase o seu segundo 'scratch' do rally por diante dos checos Valousek e Kopecky e, o máis importante para o equipo Skoda, presiona na loita pola cuarta posición ao norirlandés Kris Meeke, quen deixaría de ser líder do campionato en favor de Jan Kopecky se este acaba gañando o rally e Hanninen arrebátalle esa cuarta praza. Só catro segundos separan a ambos pilotos.
É8: Kudlovice - 22,47 km. - Accidente de Basso
O italiano Giandomenico Basso, ganador na anterior cita IRC do rally de Madeira, sofre unha saída de pista que obriga a interromper a especial. Piloto e copiloto atópanse ben, pero o seu Abarth, que ocupaba a terceira posición, non poderá acabar o día. Basso meteuse, grazas ao seu triunfo en Madeira, na pelexa polo título. Antes do accidente, Jan Kopecky fora o máis rápido e o seu compañeiro Hanninen arrebatara a terceira praza a Kris Meeke (eliminado Basso).
É9: Zadverice - 14,82 km.
Kopecky volve ser o máis rápido e acaba a primeira etapa con máis dun minuto de vantaxe con respecto a Freddy Loix, que aguanta a segunda praza pese a que Kris Meeke, terceiro, parece ser máis rápido. A choiva prexudica a un especialista de terra como Juho Hanninen, que acaba o día cuarto logo de haberse deixado case vinte segundos con respecto a Meeke en apenas 14 quilómetros.
Clasificación logo da primeira etapa:
1 Kopecky (CZ) Skoda 1h 27m 22.1s
2 Loix (F) Peugeot 1m 01.6s
3 Meeke (GB) - Peugeot - 1m 10.0
4 Hanninen (F) - Skoda - 1m 29.3
5 Kresta (CZ) - Peugeot - 1m 42.2
6 Prokop (CZ) - Peugeot - 2m 10.5
7 Novikov (R) - Skoda - 2m 42.0
8 Rossetti (I) - Abarth - 2m 50.9
1 Kopecky (CZ) Skoda 1h 27m 22.1s
2 Loix (F) Peugeot 1m 01.6s
3 Meeke (GB) - Peugeot - 1m 10.0
4 Hanninen (F) - Skoda - 1m 29.3
5 Kresta (CZ) - Peugeot - 1m 42.2
6 Prokop (CZ) - Peugeot - 2m 10.5
7 Novikov (R) - Skoda - 2m 42.0
8 Rossetti (I) - Abarth - 2m 50.9
EVGENY NOVIKOV CON NOVO COPILOTO
Evgeny Novikov terminará a tempada 2009 cun novo copiloto, seguindo os consellos dos responsables do Citroën Junior Team.Insatisfechos das actuacións do ruso co australiano Dálle Moscatt, suxeríronlle ao piloto que cambiase de compañeiro, o que será efectivo a partir deste fin de semana.
Inscrito para o Barum Rally, Novikov participará xunto ao belga Stéphane Prévot, que ten moita experiencia, xa que iniciou a súa carreira como copiloto en 1987 e participou en 140 rallyes do campionato do mundo. correu xunto aos seus compatriotas Bruno Thiry e François Duval, así como co francés Stéphane Sarrazin, o australiano Chris Atkinson e, últimamente, co
ANTXUSTEGI CUN SWIFT S1600
O piloto vasco Gorka Antxustegi, grazas ao apoio de Suzuki Ibérica e dos seus patrocinadores, contará cun Suzuki Swift S1600 no Rallye Príncipe de Asturias. A unidade será gestionada por Suzuki Sport Europe, representantes da marca no Mundial Junior, quen contarán coa presenza de Aaron Burkart ademais de Antxustegi.
MONARRI CAMBIASE A SUBARU
O novo piloto madrileño, Alberto Monarri, ganador do Trofeo Citroën C2 2005 e vigente campión do Desafío Peugeot 2008, é oficialmente novo piloto de Subaru Motorsport España, para a tempada 2009.A extraordinaria traxectoria deportiva do novo piloto madrileño unido á súa experiencia e mocidade, foi determinante para a súa elección como piloto oficial da marca.
Cun palmarés brillante, cheo de triunfos e éxitos, Alberto ve cumprido un soño, ser piloto oficial dunha marca tan lendaria no mundo dos rallyes, como é Subaru.
Para esta tempada 2009, Alberto Monarri contará cun Subaru Impreza STI Gr N Plus, preparado e mantido por Promotion Motorsport, co que loitará polos postos de cabeza contra os mellores pilotos do panorama nacional.
Para esta tempada 2009, Alberto Monarri contará cun Subaru Impreza STI Gr N Plus, preparado e mantido por Promotion Motorsport, co que loitará polos postos de cabeza contra os mellores pilotos do panorama nacional.
O debut do novo piloto madrileño, producirase os próximos días 28 e 29 de Agosto, no Rally de Ferrol, sexta proba puntuable para o Campionato de España de Rallyes de Asfalto.
ALONSO ESTARÁ EN VALENCIA !!!
O piloto español Fernando Alonso participará finalmente no Gran Premio de Europa, que terá lugar o próximo fin de semana na Valencia Street Circuit.Tras a reunión de tres horas mantida esta mañá polo Tribunal Internacional de Apelación (ICA) da FIA, decidiuse levantar a sanción imposta polo Colexio de Comisarios Deportivos ao ING Renault F1 Team no Gran Premio de Hungría, pola que se prohibía a participación do equipo na proba de Valencia.
Os membros do Tribunal tomaron a decisión de impoñer unha sanción económica ao equipo francés, que ascende a 50.000 dólares.
Tanto o Presidente da Real Federación Española de Automobilismo, Carlos Gracia, como o seu Vicepresidente, Joaquín Verdegay, estiveron a disposición do ICA durante a Audiencia, tras expoñer e argumentar os motivos que levaron á Entidade a defender a participación do piloto español e do equipo ING Renault no Gran Premio de Europa.
Esta decisión é motivo de satisfacción para todos, e en especial para o público español, que poderá gozar da presenza de Fernando nas rúas de Valencia. É unha grande alegría e gustaríame destacar e agradecer o excelente trato que recibimos por parte dos membros do Tribunal. Tiveron un comportamento exquisito, destacou Carlos Gracia tras coñecer a noticia.
VILLAGRA -ACCIDENTE CUN CABALO
O líder do campionato arxentino de rally, Federico Villagra, e o seu navegante Diego Curletto, protagonizaron un espectacular accidente ao atropelar a un cabalo en camiños do tradicional rally Volta da Mazá.As imaxes fotográficas impresionan ao ver ao Mitsubishi Evo no medio de dous cabalos, un branco que parece frearse e outro, negro, voando polo aire durante a etapa corrida onte.
O golpe foi fronte á posición de Curletto, quen saíu indemne do mesmo xeito que o "Coyote" Villagra.
"Viña a fondo, en quinta. Sorprendéronme uns cabalos que se cruzaron. A un deille de cheo, pegou na trompa, golpeou contra o parabrisas e voou por encima do auto" contou Villagra ao portal Día a Dia.com.ar ao chegar onte ao parque pechado en xeral Roca, tras pechar a primeira etapa do rally.
"Tivemos sorte de non ter nin Diego nin eu algún golpe porque foi terrible", sostivo o piloto a Cadea 3.
Inda ben chegou ao seu mortorhome, Villagra buscou na súa computadora as imaxes do accidente que foron tomadas desde o seu coche.
Pese a ese inconveniente que só fíxolle perder 30 segundos seguiu na competencia ata sobre o final da etapa tivo outro problema cun fusible
40 RALLYE DE FERROL
O rallye, que será outra vez puntuable para o Campionato de España de Rallyes de Asfalto, por primeira vez disputarase en dobre xornada, o que supón unha novidade para as probas do certamen nacional. O venres pola tarde e o sábado da mañá acollerán as dúas etapas nas que se dividirá esta especial edición da carreira ferrolana.Esta división do rallye en dúas etapas permitirá a figura do super-rallye, é dicir, que aqueles participantes que se viron obrigados a abandonar na primeira etapa poderán reincorporarse á carreira o sábado. Iso si, os equipos que fagan uso desta opción non terán opcións de figurar na clasificación final do rallye. Aínda así, esta novidade permitirá que os participantes teñan a opción de correr o maior número posible de quilómetros, favorecendo tamén o espectáculo.
A nova configuración en dúas etapas do rallye tamén supoñerá cambios na organización do mesmo. A saída será nesta ocasión desde a Praza de Armas, fronte ao Concello de Ferrol, e os coches dirixiranse directamente aos tramos en lugar de regresar ata o recinto de FIMO. Os coches sairán pola rúa Rubalcaba ata Canido, e desde alí pola Estrada de Catabois ata enlazar coa autovía. Desta forma a Escudería A. Ferrol busca dar un pouco máis de vistosidad á proba, facilitando a todo o mundo a opción de ver os coches de carreira pola cidade. Os vehículos neste tramo de enlace respectasen en todo momento as normas de circulación ao non atoparse en carreira, pero supondra toda unha novidade para o Rallye de Ferrol-Hankook ver como a caravana de coches atravesa a cidade.
Así mesmo a organización dispoñerá de zonas especiais habilitadas para o público no tramo de Ferrol-FIMO. Todos os afeccionados que desexen acudir poderán adquirir as súas entradas na web do rallye: www.rallyeferrol.com. A entrada dará dereito a ver o tramo cronometrado nas zonas de público habilitadas, ademais do libre acceso ao Recinto Ferial Fimo nas xornadas de venres e sábado. Os menores de 14 anos e os maiores de 65 anos non pagarán entrada (deben igualmente reservala previamente). Ademais con cada entrada se obsequiará un vale por valor de 5 ? para compras realizadas en Rallycar. Igualmente os 500 primeiros afeccionados que adquiran as súas entradas, terán reservado un lugar de aparcamiento para o seu vehículo nos parking 1 e 2.
O acceso xeral para os afeccionados será a través da autovía AP-9. Unha vez aparcados os vehículos, os afeccionados accederán ao tramo camiñando a través do paseo marítimo. O outro acceso, aínda que restringido, xa que se pechará ao tráfico ás 21 horas, será pola estrada que vai desde a Estrada de Catabois (zona de Canido) cara a FIMO, podendo acceder aos Parking 1, 2, 3 e 4. Amplas zonas para o público hanse delimitado para poder contemplar o tramo cómodamente e de forma segura. Recoméndase chegar con suficiente antelación para acudir á zona elixida. Non se permitirá transitar polo tramo aos espectadores.
A VERDADE DE SCHUMACHER
Empeza a saberse a verdade. E pese a que ata grandísimos pilotos como o francés Alain Prost (Lorette, Francia, 1955), catro veces campión do mundo de F-1 (1985, 86, 89 e 93) sospeitan que «máis que o seu estado físico, Michael puido descubrir que non ía poder gañar», o certo é que a explicación ofrecida o pasado martes por Schumi para xustificar a súa negativa a substituír a Felipe Massa en Valencia é realmente certa: o seu pescozo non pode soportar o esforzo de pilotar un F-1. «Intentámolo, si, pero o seu pescozo resentiuse», asegurou o doutor Johannes Peil, médico persoal do piloto desde fai nove anos, presente na conferencia de prensa que o ídolo alemán ofreceu onte en Xenebra.ABRIR + | PECHAR -
LESIÓNS NA COLUMNA
A enorme expectación que o propio Schumacher xerou co seu anuncio obrigoulle onte a explicar algo que preferise silenciar, e é que o accidente que sufriu o pasado 11 de febreiro no circuíto de Cartagena, cando pilotaba unha Fonda de Superbikes, foi «o máis grave» da súa vida. Naquela caída, o alemán danouse varias vértebras («danou a base do cráneo, lesión da que se recuperou ben», dixo Peil) e, o peor, rompeu unha das venas que regan o cerebro e que afectan á unión entre a cabeza e as cervicales.
É evidente que esa fractura é a que provoca, de momento («acabará curándose do todo, pero requiere tempo e repouso ou, como mínimo, menos axitación que correr na
F-1», engadiu o doutor), as fortes dores de pescozo que padeceu Schumacher trala dura sesión (67 voltas, todo un GP) que protagonizó en Mugello aos mandos do Ferrari 2007, co que o finlandés Kimi Raikkonen gañou o título. «Insisto, o único problema que impide a Michael volver á F-1 está precisamente no occipital», agregou Peil.
Xa sabemos, pois, que cando naquela ocasión trasladaron de urxencia a Schumacher ao hospital estaba realmente ferido. E que superou aquel mal grolo porque Schumi xamais deixou de facer vida de deportista de élite. É máis, aínda conserva o seu inmenso camión-gimnasio que instalaba no paddock xunto aos cinco enormes tráileres de Ferrari. «O seu estado físico é excelente para os seus 40 anos», engadiu Peil . Iso si, Schumacher recoñeceu onte que non se arrepinte de haberse retirado tralo Mundial do 2006, cando lle derrotou Fernando Alonso. «Tiña as baterías baleiras», sentenciou.
Alguén quixo saber onte como foron esas 67 voltas en Mugello aos mandos dun vello Ferrari. «Sentinme moi cómodo, recuperei vellas e agradables sensacións, paseino ben, divertinme, foi todo moi natural», explicou o sete veces campión do mundo. «A velocidade, o ruído, todo foi perfecto excepto ese indicio de dor, esa sospeita de que algo no meu pescozo, na miña cabeza, non ía ben. Baixo esa tensión, ese estrés, é cando a dor fíxose insoportable», explicou xustificándose de novo.
A PROBA DEFINITIVA
E foi entón cando Schumacher saíu ao paso dos que lle critican haberse crido Supermán e intuír que podía volver sen máis. «As sensacións que provoca un F-1 non podes reproducilas en ningún outro sitio, gimnasio ou simulador. Has de subirche a un F-1 para saber se podes correr ou non. E eu, ata que collín o Ferrari, non souben que non estaba preparado para correr», explicou Schumacher, que recoñeceu que é o peor momento da súa vida. «Estou triste e moi frustrado».
«¿Volverá intentalo?», preguntáronlle. «Agora non teño a cabeza para esas cousas», sentenciou.
A enorme expectación que o propio Schumacher xerou co seu anuncio obrigoulle onte a explicar algo que preferise silenciar, e é que o accidente que sufriu o pasado 11 de febreiro no circuíto de Cartagena, cando pilotaba unha Fonda de Superbikes, foi «o máis grave» da súa vida. Naquela caída, o alemán danouse varias vértebras («danou a base do cráneo, lesión da que se recuperou ben», dixo Peil) e, o peor, rompeu unha das venas que regan o cerebro e que afectan á unión entre a cabeza e as cervicales.
É evidente que esa fractura é a que provoca, de momento («acabará curándose do todo, pero requiere tempo e repouso ou, como mínimo, menos axitación que correr na
F-1», engadiu o doutor), as fortes dores de pescozo que padeceu Schumacher trala dura sesión (67 voltas, todo un GP) que protagonizó en Mugello aos mandos do Ferrari 2007, co que o finlandés Kimi Raikkonen gañou o título. «Insisto, o único problema que impide a Michael volver á F-1 está precisamente no occipital», agregou Peil.
Xa sabemos, pois, que cando naquela ocasión trasladaron de urxencia a Schumacher ao hospital estaba realmente ferido. E que superou aquel mal grolo porque Schumi xamais deixou de facer vida de deportista de élite. É máis, aínda conserva o seu inmenso camión-gimnasio que instalaba no paddock xunto aos cinco enormes tráileres de Ferrari. «O seu estado físico é excelente para os seus 40 anos», engadiu Peil . Iso si, Schumacher recoñeceu onte que non se arrepinte de haberse retirado tralo Mundial do 2006, cando lle derrotou Fernando Alonso. «Tiña as baterías baleiras», sentenciou.
Alguén quixo saber onte como foron esas 67 voltas en Mugello aos mandos dun vello Ferrari. «Sentinme moi cómodo, recuperei vellas e agradables sensacións, paseino ben, divertinme, foi todo moi natural», explicou o sete veces campión do mundo. «A velocidade, o ruído, todo foi perfecto excepto ese indicio de dor, esa sospeita de que algo no meu pescozo, na miña cabeza, non ía ben. Baixo esa tensión, ese estrés, é cando a dor fíxose insoportable», explicou xustificándose de novo.
A PROBA DEFINITIVA
E foi entón cando Schumacher saíu ao paso dos que lle critican haberse crido Supermán e intuír que podía volver sen máis. «As sensacións que provoca un F-1 non podes reproducilas en ningún outro sitio, gimnasio ou simulador. Has de subirche a un F-1 para saber se podes correr ou non. E eu, ata que collín o Ferrari, non souben que non estaba preparado para correr», explicou Schumacher, que recoñeceu que é o peor momento da súa vida. «Estou triste e moi frustrado».
«¿Volverá intentalo?», preguntáronlle. «Agora non teño a cabeza para esas cousas», sentenciou.
ATKINSON INTENTA CORRER A VINDEIRA TEMPADA
O ex piloto do equipo Subaru, Chris Atkinson, está intentando volver ao Campionato do Mundo de Rallyes o próximo ano e declarou que a súa meta é ser Campión do Mundo algún día.Do mesmo xeito que Petter Solberg, Atkinson, con 29 anos, quedouse fose cando Subaru anunciou a súa retirada do programa do WRC. A diferenza de Solberg, o australiano non estivo presente na maioría das probas de 2009, participando só na primeira, o Rallye de Irlanda, como parte do Equipo Junior de Citroën.
ABRIR + | PECHAR -
Malia a súa ausencia, Atkinson dixo que aínda tiña intención de volver ao WRC, ata sabendo que o número de prazas dispoñibles polas marcas é limitado.
"Volver ao WRC e ser Campión do Mundo é o meu maior obxectivo pero polo momento non hai moitas oportunidades (para o piloto). Como mínimo, non as que eu quero,"dixo. "É moi pouco probable que faga máis rallyes este ano, así que estou centrando a miña atención no futuro. Estou en negociacións para obter algo. Estou falando con todo o mundo, iso é o que tes que facer para que o teu nome estea presente aí fose."
A tempada 2008 de Atkinson foi a súa cuarta no WRC e onde obtivo os mellores resultados. Malia pilotar un coche non moi competitivo, conseguiu cinco pódiums e regularmente estaba por diante do seu compañeiro de equipo, Petter. Atkinson cre que esta experiencia iralle ben para volver ao campionato.
"Estou seguro de que podo continuar onde o deixei," dixo. "Os resultados do ano pasado mostran o competitivos que eramos contra Petter e agora mira como o fai el cun coche que ten 4 anos. Non sei se son capaz de conseguir bos resultados tampouco, ese é o motivo polo cal quero volver."
"Claro que hai pilotos máis novos, pero é difícil que teñan a experiencia que eu teño. Fíxache en pilotos como Marcus (Gronholm), el non tivo a súa primeira oportunidade no WRC ata os 32 anos. Sebastien (Loeb) gañou por primeira vez aos 30. Teño 20 e pico, así que non estou fóra de xogo aínda. Aínda teño 10 anos por diante neste deporte. Un ano fora non será un problema. Pero canto antes volva ao volante, mellor. Estou máis motivado que nunca para saír aí fora."
A data límite para as inscripciones para o próximo rally de Australia foi a semana pasada e salvo un milagre no último minuto, Atkinson non espera estar alí, nin como piloto nin como espectador. "Vivo en Mónaco, e se tivese algo que facer alí encantaríame ir, pero non vou facer toda esa viaxe a casa para ver unha proba na cal preferiría participar," dixo. "Claro que querería pilotar, pero só se fose cun World Rally Car pata negra. Cando has pilotado profesionalmente, non ten sentido aparecer por alí a menos que poidas competir."
A filla de Atkinson, de tres meses, mantívolle ocupado últimamente, pero insiste en que está a punto para a acción: "Dende Irlanda, a única competición que fixen foi como piloto invitado nun mini campionato en Australia. Quedei segundo entre algúns dos mozos con coches Súper V8, así que tampouco estivo mal. Nun coche de rallyes fixen algunhas probas para manter a miña pilotaje ao día e estar en forma. Tamén estiven adestrando bastante, máis que antes porque teño máis tempo. Peso catro quilos menos e estou máis en forma que nunca, así que cando volva, ¡vixiade!"
"Volver ao WRC e ser Campión do Mundo é o meu maior obxectivo pero polo momento non hai moitas oportunidades (para o piloto). Como mínimo, non as que eu quero,"dixo. "É moi pouco probable que faga máis rallyes este ano, así que estou centrando a miña atención no futuro. Estou en negociacións para obter algo. Estou falando con todo o mundo, iso é o que tes que facer para que o teu nome estea presente aí fose."
A tempada 2008 de Atkinson foi a súa cuarta no WRC e onde obtivo os mellores resultados. Malia pilotar un coche non moi competitivo, conseguiu cinco pódiums e regularmente estaba por diante do seu compañeiro de equipo, Petter. Atkinson cre que esta experiencia iralle ben para volver ao campionato.
"Estou seguro de que podo continuar onde o deixei," dixo. "Os resultados do ano pasado mostran o competitivos que eramos contra Petter e agora mira como o fai el cun coche que ten 4 anos. Non sei se son capaz de conseguir bos resultados tampouco, ese é o motivo polo cal quero volver."
"Claro que hai pilotos máis novos, pero é difícil que teñan a experiencia que eu teño. Fíxache en pilotos como Marcus (Gronholm), el non tivo a súa primeira oportunidade no WRC ata os 32 anos. Sebastien (Loeb) gañou por primeira vez aos 30. Teño 20 e pico, así que non estou fóra de xogo aínda. Aínda teño 10 anos por diante neste deporte. Un ano fora non será un problema. Pero canto antes volva ao volante, mellor. Estou máis motivado que nunca para saír aí fora."
A data límite para as inscripciones para o próximo rally de Australia foi a semana pasada e salvo un milagre no último minuto, Atkinson non espera estar alí, nin como piloto nin como espectador. "Vivo en Mónaco, e se tivese algo que facer alí encantaríame ir, pero non vou facer toda esa viaxe a casa para ver unha proba na cal preferiría participar," dixo. "Claro que querería pilotar, pero só se fose cun World Rally Car pata negra. Cando has pilotado profesionalmente, non ten sentido aparecer por alí a menos que poidas competir."
A filla de Atkinson, de tres meses, mantívolle ocupado últimamente, pero insiste en que está a punto para a acción: "Dende Irlanda, a única competición que fixen foi como piloto invitado nun mini campionato en Australia. Quedei segundo entre algúns dos mozos con coches Súper V8, así que tampouco estivo mal. Nun coche de rallyes fixen algunhas probas para manter a miña pilotaje ao día e estar en forma. Tamén estiven adestrando bastante, máis que antes porque teño máis tempo. Peso catro quilos menos e estou máis en forma que nunca, así que cando volva, ¡vixiade!"
O FORD FIESTA S2000 COLLE FORMA
M-Sport, a firma que está detrás do programa do Campionato do Mundo de Rallyes de Ford, anunciou que o primeiro vehículo da serie de coches de rallye Festa S2000 está a piques de completarse.Tres meses despois de que empezase o proxecto, a primeira maqueta estará reematada esta semana, cun primeiro ensamblaxe sobre o primeiro coche finalizado.
O mes pasado Ford anunciou que o Festa substituiría o Focus e que sería o novo aspirante ao Campionato do Mundo de Rallyes a partir de 2011. Deas de entón fixéronse avances sobre a base do S2000, cun equipo de dez diseñadores dirixido polo Director Técnico de M-Sport, Christian Loriaux, traballando a contrarreloj.
"O Festa S2000 está realmente collendo forma,"dixo Malcolm Wilson, Director Xeral de M-Sport. "A noticia da semana pasada sobre o compromiso de dous anos por parte de Ford co Campionato do Mundo de Rallye FIA e a introdución do Festa S2000 como o coche para a campaña do 2011 motivounos moito."
Antes de facer o seu debut no WRC, Wilson dixo que o coche estaría listo para competir en certamen S2000 para a Copa do Mundo do 2010. "Daralles aos propietarios e aos equipos unha verdadeira oportunidade para conseguir a vitoria co novo coche que foi construído con todos os nosos coñecementos técnicos e experiencia,"dixo.
O novo coche estivo construído seguindo a nova regulación técnica da FIA, a cal inclúe a prohibición do uso de materiais de alto custo como o titanio, Kevlan e a fibra de carbono. O Festa tamén está equipado cunhas barras de seguridade construídas acorde coas regulaciones máis estritas, incluíndo un incremento na medida dos tubos de 38mm a 50mm.
O equipo dixo que as novas barras de seguridade son un 5% máis ríxidas que as do actual Focus RS WRC.
"M-Sport é un líder demostrado no deseño de barras de seguridade, e puxemos en práctica toda a nosa experiencia no deseño do Novo coche de M-Sport de rallyes, o Ford Festa S2000," dixo Loriaux. "Todos os aspectos do novo coche están avanzando seguindo o calendario e estamos moi contentos co progreso obtido ata agora."
ENTRENAMENTOS ILEGAIS
O presidente da Federación de Asociacións de Veciños de Lugo Jesús Vázquez denunciou a existencia de carreiras ilegais de coches, motos e quads en pistas rurales do municipio de Lugo. Os competidores acoden ata con ambulancias, para atender a posibles feridos; e de grúas, para poder remolcar vehículos en Rebordaos, Astariz e Coeses, os tres principais escenarios destas competicións ilegais. En Coeses celébranse adestramentos preparatorios para o rally de San Froilán, mentres que en Conturiz "é moi frecuente que os coches fagan trompos e derrapen" no campo da festa, explicou o denunciante.
Vázquez, testemuña dunha das carreiras entre Rebordaos e Astariz, declarou que "foi interceptado polos organizadores", que lle impediron continuar o seu camiño. O representante vecinal, que xa denunciara carreiras ilegais de motos entre Lugo e Fonsagrada, denunciou os feitos á Garda Civil e ao Concello.
Vázquez, testemuña dunha das carreiras entre Rebordaos e Astariz, declarou que "foi interceptado polos organizadores", que lle impediron continuar o seu camiño. O representante vecinal, que xa denunciara carreiras ilegais de motos entre Lugo e Fonsagrada, denunciou os feitos á Garda Civil e ao Concello.
DE LA ROSA NO EQUIPO AMERICANO???
O US F1, único equipo radicado en Estados Unidos que disputará o Mundial de F-1 de 2010, cambiou os seus plans. O seu proxecto inicial, un 'team' exclusivamente norteamericano e só con pilotos de EE.UU., foi modificado e os responsables da iniciativa optaron por fichar un piloto con experiencia, sen importar a súa nacionalidade, e outro dos Estados Unidos.Iso abriu as portas a varios pilotos, como o austríaco Alexander Wurz e o español Pedro Martínez da Rosa, as dúas principais opcións que contempla o equipo americano.
Ambos pilotos teñen experiencia tanto en carreira como en funcións de probador, e o US F1 necesita urgentemente condutores con ese perfil xa que teñen un tempo limitado para facer os test nos seus coches.
Campos quere a De la Rosa
A do US F1 sería a segunda oferta que podería ter Pedro Martínez da Rosa, xa que Adrián Campos tamén ten interese en incorporar ao piloto catalán ao equipo Campos Meta, xa aceptado para o Mundial de 2010. Da Rosa acaba a finais de tempada o seu contrato de probador con McLaren.
No caso de Alexander Wurz, o austríaco tamén acaba contrato con BrawnGP cando acabe o Mundial. Ademais de manter conversacións co equipo estadounidense, Wurz traballa tamén para que o equipo Team Superfund, do que forma parte, consiga entrar na parrilla de 2010.
Por parte americana, o US F1 ten como principal candidato ao piloto Jonathan Summerton, actualmente correndo na Fórmula Atlántica. Wurz falou sobre as posibilidades de fichar polo equipo americano.
"Falaron comigo da posibilidade de que corra para eles pois teñen un tempo limitado para tests e necesitarían un piloto con experiencia", explicou. "Sei que o seu prioridad é contar con pilotos estadounidenses, pero se realmente quérenme sería moi interesante construír un novo equipo desde cero e axudar coa miña experiencia", dixo o austríaco.
O US F1 é o primeiro equipo americano na F-1 desde a participación de Shadow (1973-80), Penske (1974-1977 e Parnelli (1974-76)
GRAVE ACCIDENTE DE FRANCISCO PALOMO
O piloto cordobés Francisco Palomo, que resultou ferido o mércores mentres manipulaba un coche, continúa estable dentro da gravidade e segue ingresado na unidade de queimados do hospital Virxe do Rocío de Sevilla. O enfermo, que foi trasladado á capital hispalense en helicóptero, sofre queimaduras no 33% do seu corpo e non no 65% como se estimou nun primeiro intre. As feridas, que son de terceiro grado, preséntanse fundamentalmente nos brazos.O incidente produciuse o mércores ás 10.20 horas, cando Francisco Palomo estaba nun taller da súa propiedade na avenida de Libia. O lume que lle causou as feridas podería haberse provocado cando manipulaba o combustible dun coche. Ao parecer, podería confundir gasolina (moito máis inflamable) con gasoil. Segundo relatan algunhas testemuñas foi o propio Palomo quen extinguiu prácticamente as chamas polo que os bombeiros só tiveron que rematar a súa valente faena.
Os sanitarios do 061 que acudiron ao taller decidiron trasladalo a Sevilla. Chegou a Urxencias do Virxe do Rocío ás 14 horas e pouco despois foi trasladado á Unidade de Coidados Intensivos (UCI). Segundo informan fontes hospitalarias, o paciente chegou con quemaduras de tercer grado, pero non tivo que ser atendido por vía respiratoria. "Hemodinámicamente está estable" e fontes próximas á familia do piloto aseguran que non se teme pola súa vida.
Francisco Palomo é un clásico do automovilismo cordobés e andaluz e o piloto en activo máis veterano da comunidade. Aos seus 67 anos foi oito veces campión de Andalucía nas disciplinas de Rallyes e Montaña e comezou a participar en probas automovilísticas a mediados dos anos setenta. Sen dúbida, trátase dun dos pilotos máis queridos pola afección cordobesa, que desde que se coñecese a noticia demostrou unha gran preocupación polo estado de saúde de Palomo. Non hai máis nada que mirar os foros sobre automovilismo andaluz que hai en Internet para verificar que Francisco conta cun bo número de admiradores de Córdoba e Andalucía.
VALLEJO NO AUTOCROSS DE ARTEIXO
Sergio Vallejo Folgueira, posiblemente o piloto galego máis popular, vai competir tamén no Autocross de Arteixo e incorpórase a última hora a unha lista de inscritos de auténtico luxo, que contará tamén con Dani Sordo e Nani Roma.ABRIR + | PECHAR -
Perfecto Calviño, ex Campión de España de kartcross que desde fai algúns anos centrouse no seu labor de constructor e xefe de equipo, optou polo lucense para pilotar un dos seus monoplazas Yacarcross, tanto pola innegable atención mediática e favor do público que espertará Vallejo, como pola plena confianza en que o piloto de Meira pode realizar un magnífico papel: "Se é capaz de levar os máis de 400 cabalos do Porsche tan ben como faio, creo que a pouco que se adapte vai facelo moi ben nun kartcross. A nosa firma ofrece un produto feito en Galicia con total calidade, e ninguén mellor que Sergio Vallejo para representalo."
Vallejo foi incrito este mesmo fin de semana na proba do Campionato Galego que se disputará en Laracha, de face a tomar un primeiro contacto cuns monoplazas que coñece e probou a conducir algunha vez, pero cos que nunca participou nunha carreira, enfrontándose a outros pilotos na pista. "Entre a experiencia que vai adquirir en Laracha e facer algún test máis co coche, confío en que Sergio sairá a Arteixo en condicións de rodar moi rápido. Os pilotos deste nivel, aprenden rápido."- afirma Calviño.
Os enfrontamentos de outrora no Nacional de Rallyes, con Sergio Vallejo e Dani Sordo, terán así unha reedición en Arteixo, con motivo dunha carreira que está pechando unha das mellores listas de inscritos da súa historia.
Vallejo foi incrito este mesmo fin de semana na proba do Campionato Galego que se disputará en Laracha, de face a tomar un primeiro contacto cuns monoplazas que coñece e probou a conducir algunha vez, pero cos que nunca participou nunha carreira, enfrontándose a outros pilotos na pista. "Entre a experiencia que vai adquirir en Laracha e facer algún test máis co coche, confío en que Sergio sairá a Arteixo en condicións de rodar moi rápido. Os pilotos deste nivel, aprenden rápido."- afirma Calviño.
Os enfrontamentos de outrora no Nacional de Rallyes, con Sergio Vallejo e Dani Sordo, terán así unha reedición en Arteixo, con motivo dunha carreira que está pechando unha das mellores listas de inscritos da súa historia.
SOLBERG NON CORRERÁ EN AUSTRALIA
O noruego Petter Solberg, sexto na clasificación do Mundial de rally (WRC) á fronte dun Citroën Xsara privado, indicou este xoves que renunciou a participar na proba de Australia, que se corre do 4 ao 6 de setembro."Decidimos hoxe (xoves) non participar no rally de Australia", declarou o mánager do seu equipo, Ken Rees, no sitio www.pettersolberg.com do piloto.
"Estimamos que non somos moi competitivos para apuntar a un podio, polo que usaremos ese período para prepararnos mellor para as outras dúas etapas da competición, en España e Gales", explicou.
O rally de España, que se debe correr do 2 ao 4 de outubro, e o de Gran Bretaña, do 22 ao 25 do mesmo mes nas rutas galesas, son as últimas dúas probas do ano.
Petter Solberg gañou o Mundial de 2003 con Subaru. Esta tempada corre cun auto da súa propia escudería, logo do retiro da categoría de Subaru, a fins de 2008.
BASSO DOMINA EN MADEIRA O IRC
A vitoria de Giandomenico Basso no rally de Madeira devolve a Abarth ao lugar que ocupou durante os últimos anos no IRC. O piloto italiano, ademais, métese de cheo na pelexa polo título ao situarse a só sete puntos do líder da xeneral, o norirlandés de Peugeot Kris Meeke.Basso situouse en terceira posición da xeneral do campionato IRC, cos mesmos puntos que Freddy Loix e só sete por detrás do líder. Tendo en conta que a final de tempada só se terán en conta os sete mellores resultados de cada piloto, e que Meeke (ganador de tres rallys este ano) só corre os rallys de asfalto, as posibilidades do piloto de Abarth, que parecían nulas antes de chegar a Madeira, son de novo reais.
Pero o italiano ha saboreado o seu primeiro triunfo da tempada de xeito moi especial por razóns moito máis mundanas: a tensión, a presión imposta polo segundo clasificado (Bruno Magalhaes acabou a só tres segundos e medio do ganador), ese último tramo tan duro e imprevisible, o seu trompo anterior... "foi un rally rápido, nervioso, emocionante", exclamaba ao saberse ganador. Basso nunca sufrira tanto para gañar un rally. E iso que esta é a súa terceira vitoria en Madeira.
Os seus doce triunfos parciais nun total de vinte e un tramos falan, de xeito errónea, dun triunfo incontestable. O venres pola noite Giandomenico Basso cambiou a caixa de cambios. O sábado, sen as pequenas complicaciones de última hora do día anterior, parecía aínda máis forte. Pero entón empezou a atacar Magalhaes.
RAIKKONEN ESTREASE NO WRC CUN ABANDONO
"Estas cousas pasan, é parte dos rallyes" Comentaba o "Home de Xeo" que facendo honor ao seu apodo describiu o envorco sufrido no último tramo do segundo día en Finlandia como "parte do deporte" e comentou que gozou do seu debut no mundial de rallyes.
Malia sufrir problemas de motor hoxe, Raikkonen era 15º cando envorcou co seu Abarth Grande Punto S2000 ao saírse de pista nunha curva á esquerda, xusto a 3 Km da saída do último tramo, a especial de 29.29 Km de Vaarinmaja (TC19).
O coche quedou aloxado nunha zanja e, aínda que unha multitude de espectadores volveuno a poñer dentro da pista, estaba demasiado danado como para continuar.
Minutos despois do accidente Raikkonen dixo que a saída de pista debíase a que tomara unha mala posición ao entrar na curva. "Coñecíamo, pero entrei demasiado aberto," dixo, "pensei que sairiamos malia abrirnos demasiado, pero desafortunadamente había moitas rocas e iso provocou a saída de pista e o envorco."
"Pensaba que non acabariamos o rallye polos problemas co motor. Pero mo pasei ben e ninguén saíu ferido. Estas cousas pasan, é parte dos rallyes," engadiu.
Unha vez de volta no parque de asistencia o copiloto de Raikkonen, Kaj Lindstrom, comentou a wrc.com que estaba orgulloso de Kimi. "demostrou que é rápido, o cal antes do rallye ninguén sabía seguro," dixo. "O principal obxectivo era finalizar a carreira, pero co motor en tan mal estado sabiamos que iso non ocorrería".
"Kimi non estaba forzando o coche para compensar a falta de potencia no motor, sencillamente debeuse ao feito de entrar mal nunha curva moi complicada, a mesma na que se saíu Mads Ostberg."
Lindstrom confirmou que a gravidade dos danos descarta o SuperRally o domingo. Tamén dixo que é posible que haxa máis rallyes con Kimi, pero non especificou cando nin onde.
Malia sufrir problemas de motor hoxe, Raikkonen era 15º cando envorcou co seu Abarth Grande Punto S2000 ao saírse de pista nunha curva á esquerda, xusto a 3 Km da saída do último tramo, a especial de 29.29 Km de Vaarinmaja (TC19).
O coche quedou aloxado nunha zanja e, aínda que unha multitude de espectadores volveuno a poñer dentro da pista, estaba demasiado danado como para continuar.
Minutos despois do accidente Raikkonen dixo que a saída de pista debíase a que tomara unha mala posición ao entrar na curva. "Coñecíamo, pero entrei demasiado aberto," dixo, "pensei que sairiamos malia abrirnos demasiado, pero desafortunadamente había moitas rocas e iso provocou a saída de pista e o envorco."
"Pensaba que non acabariamos o rallye polos problemas co motor. Pero mo pasei ben e ninguén saíu ferido. Estas cousas pasan, é parte dos rallyes," engadiu.
Unha vez de volta no parque de asistencia o copiloto de Raikkonen, Kaj Lindstrom, comentou a wrc.com que estaba orgulloso de Kimi. "demostrou que é rápido, o cal antes do rallye ninguén sabía seguro," dixo. "O principal obxectivo era finalizar a carreira, pero co motor en tan mal estado sabiamos que iso non ocorrería".
"Kimi non estaba forzando o coche para compensar a falta de potencia no motor, sencillamente debeuse ao feito de entrar mal nunha curva moi complicada, a mesma na que se saíu Mads Ostberg."
Lindstrom confirmou que a gravidade dos danos descarta o SuperRally o domingo. Tamén dixo que é posible que haxa máis rallyes con Kimi, pero non especificou cando nin onde.
HIRVONEN GAÑA NA CASA
Se había un rally onde o favorito este ano non era Sebastien Loeb, ese era o de Finlandia, sen ningunha dúbida. O dominio dos nórdicos no seu rally "local" foi históricamente aplastante, e nesta ocasión, o francés de Citroën non puido facer nada ante o manexo de Mikko Hirvonen.Con este bo resultado, Hirvonen comanda agora o campionato do mundo, con tres puntos de vantaxe sobre Loeb, que está pagando caros os seus fallos en rallyes anteriores que lle favorecían. Iso si, con varias probas de asfalto por diante, creo que ninguén dubida que aínda el é o máximo favorito para proclamarse campión, aínda que este ano estao tendo máis duro que noutras ocasións, e é que Hirvonen está crecendo moito como piloto.
Completando o podio quedouse Latvala, cunha boa actuación, que deixou a Sordo en cuarto lugar. Evidentemente, tendo en conta o tipo de superficie, este era un resultado a esperar, pois Dani non ten a mesma cantidade de quilómetros sobre estes terreos tan duros que Jari-Matti, e iso acábase notando, aínda que o español quedouse a só 1:06,1 da vitoria, que non está nada mal.
Matti Rantanen conseguiu un sorprendente quinto lugar, iso si, xa a máis de tres minutos e medio de Dani, e é que o oco entre os coches oficiais e os que non o son é realmente bestial. Sebastien Ogier completaba un rally bo para el, acumulando experiencia na rapidísima grava finlandesa, e indo cada tramo máis e máis rápido, ata quedarse a só tres décimas de Rantanen, que na última especial viulle as orellas ao lobo de moi moi preto.
Polo demais, destacar o tortazo que se deu Raikonen, aínda que a súa velocidade foi de aplaudir. Colocouse terceiro na clasificación S2000 co Abarth que tiña entre mans, algo moi digno dada o seu inexperiencia en rallyes, pero o sábado pola tarde saíase de pista e envorcaba violentamente, sen danos físicos, pero deixando o seu coche fóra de xogo.
Resultado final:
1. Mikko Hirvonen Ford 2h50m40.9s
2. Sebastien Loeb Citroen 25.1s
3. Jari-Matti Latvala Ford 49.9s
4. Dani Sordo Citroen 1m06.1s
5. Matti Rantanen Ford 4m18.2s
6. Sebastien Ogier Citroen 4m18.5s
7. Jari Ketomaa Subaru 5m07.5s
8. Matthew Wilson Ford 6m33.6s
9. Khalid Ao Qassimi Ford 12m57.3s
10. Juho Hanninen Skoda 14m13.7
1. Mikko Hirvonen Ford 2h50m40.9s
2. Sebastien Loeb Citroen 25.1s
3. Jari-Matti Latvala Ford 49.9s
4. Dani Sordo Citroen 1m06.1s
5. Matti Rantanen Ford 4m18.2s
6. Sebastien Ogier Citroen 4m18.5s
7. Jari Ketomaa Subaru 5m07.5s
8. Matthew Wilson Ford 6m33.6s
9. Khalid Ao Qassimi Ford 12m57.3s
10. Juho Hanninen Skoda 14m13.7
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
VAN COMA TOLOS!!!
© Copyright
