ALBERTO MEIRA NO RALLY TORRIE

Despois da súa brilante vitoria na primeira proba do Campionato Galego fai algúns días, Alberto Meira acudirá a unha proba internacional os próximos 5 e 6 de marzo. Concretamente trátase do Rali Torrié, proba organizada pola escuadra lusa "Targa Clube", e que suporá o inicio de actividade no Campionato de Portugal de ralis.
Meira expón os motivos desta participación: "-A organización desta proba convenceunos para desprazar o noso equipo e competir nela. A min paréceme unha boa oportunidade de facer quilómetros co coche e probar cousas de face a esta tempada, en que vou loitar polo campionato galego."

Sobre as posibilidades deportivas nesta proba, Meira comenta que: "-Practicamente non nos xogamos nada, aínda que é evidente que a nosa idea é sempre o facer un bo resultado, para que a repercusión dos nosos sponsors sexa maior na prensa. Nese sentido penso que o imos a ter difícil fronte aos vehículos Super 2000 de Vitor Pascoal e Bernardo Sousa, así como o Porsche de Pedro Fontes. Por non mencionar a todos os pilotos portugueses que teñen coches como o meu e que sen dúbida terán a baza do coñecemento do terreo."

Acerca da experiencia previa, Meira explica que: "No 2002 vin correr este rali nun Fiat Punto, cando aínda se chamaba Casino de Póvoa e eu estaba a empezar. Pero os tramos eran por outra zona e aquilo non vai ter nada que ver."

Á marxe de Alberto Meira e Álvaro Bañobre no Mitsubishi Lancer Evo X, o equipo desprazará tamén outro Mitsubishi Lancer Evo IX co que competirá o irmán menor de Alberto, Bruno Meira, que en 2009 foi outro dos pilotos máis destacados (Gañou o Volante RACC Galicia do campionato galego, así como a Challenge Galicia (para a que puntuaban as citas galegas do campionato de España: Rías Baixas, Ourense e Ferrol) e que por primeira vez participará nun rali a bordo dun vehículo 4×4.


Rali Torrié
· Primeira cita do Campionato de Portugal de Ralis 2010
· Sede nas localidades de Vieira do Minho e Povoa de Lanhoso
· Quilómetros totais: 269,34 kms
· Quilómetros cronometrados: 119,59 kms
· Número de tramos: 12 (8 distintos)

Tramos venres 5 marzo -Hora paso 1º:
A) Superespecial Povoa Lanhoso (2,6 kms) ? 8h38 e 11h53

Tramos sábado 6 marzo -Hora paso 1º:
B) Serradela (8,3 kms) ? 10h17 e 12h22
C) Pinheiro-Santa Marta (12,41 kms) ? 10h36 e 14h55
D) Ermal-Carvalhal (13,14 kms) ? 11h04 e 15h23
E) Verim-Soengas (14,55 kms) ? 11h42 e 16h01
F) Superespecial Vieira do Minho (2,30 kms) ? 14h25
G) Ermal-Oliveira (15,25 kms) ? 17h21
H) Superespecial Povoa Lanhoso II (2,8 kms) ? 18h10

Para seguir o rali: www.targa.pt

ALBERTO MEIRA NO RALLY TORRIE

XEVI PONS A POLA S2000

Xevi Pons regresa ao Mundial de rallys. Faio da man de Luís Moya e o equipo Nupel, encadrado na categoría Súper 2000, a segunda división da especialidade e ao volante dun Ford Festa.
Como afronta este retorno?
Con moita ilusión, porque case perdera a esperanza de volver. Aínda que seguía sendo o meu obxetivo, cada vez víao máis difícil e, aínda que no Nacional me foi ben e logrei triunfos, quería voltar.

Cal é o seu obxectivo?
Aínda que nos expuxemos este ano de retorno como unha rodaxe para xa loitar polo título a próxima tempada, eu vou tentalo. Gustaríame loitar polo Mundial a pesar de que me falta rodaxe e experiencia tras dous anos sen correr a este nivel e de non coñecer o coche, que só poderei probar o luns xa en México.

E o seu gran rival é...
Penso que Al Attiyah será o máis forte. Logrou un título de Grupo N, o pasado ano repetiría de non ser por unha exclusión... Ademais, xa vimos o que lle fixo correr a Sainz no Dakar.

Que tal con Luís Moya e o resto do equipo?
A verdade é que a Jorge Dorribo, o xefe de Nupel, habería que porlle non un monumento, senón varios. Grazas a el e a Luís vou volver ao Mundial cun coche e equipo gañadores. Pero non só iso, tamén van pór catro coches no Nacional, a escola Sen eles os rallys en España estarían case mortos. Temos que coidarlles.

XEVI PONS A POLA S2000

LOEB REXEITA CORRER AS 24 HORAS DE LE MANS

Sebastien Loeb rexeitou a oportunidade de conducir un Peugeot 908 para o equipo oficial nas 24 Horas de Le Mans deste ano debido o tempo que tería que dedicarlle ao proxecto. A proba deste ano en Le Mans, que dará comezo o 12 de xuño, é a primeira edición desde o 2006 que non coincide cunha carreira do WRC, polo que se especulou sobre a posibilidade de que Loeb, fan dos circuítos, unísese ao equipo Peugeot, dirixido polo responsable de Citroën Racing, Olivier Quesnel.

Con todo, despois de valorar as esixencias do programa de probas para Le Mans xunto cos seus compromisos no WRC - incluíndo programas de test simultáneos co C4 WRC e o DS3 da próxima tempada - Loeb decidiu aparcar as súas ambicións de face aos circuítos por este ano. "Non quería que o programa de Le Mans convertésese nunha laxa en lugar dunha diversión," - comenta Loeb na súa páxina web e que recolleu WRC.com.

"A diversión é o motivo polo que pedín poder pilotar o 908. Facer test co C4, o DS3 e o 908 é demasiado, así que terei que centrarme no meu principal obxectivo. Mesmo aínda que quixese facelo todo." A superposición de datas de test e a falta de tempo para estar en casa coa súa familia foron determinantes. "De feito, a decisión tomouse en base a algo trivial," explicou.
"Tiñamos que cambiar a data dunha sesión de test co C4 WRC, e a única data que atopamos era o día que tiña libre para volver a casa entre o Rallye de México e un test con Peugeot. Era demasiado." "Aínda quero correr en circuítos, especiais cronometradas e outros lugares, pero despois de cinco semanas de test aquí e alá en estradas e circuítos prefiro pasar dous días en casa coa miña filla, a miña esposa e os meus amigos. Non son un robot. Como todo o mundo, necesito tempo para min e a miña familia." "Certo que por unha banda lamento non poder participar en Le Mans, pero polo outro, alégrome de ter un pouco de tempo para min," engadiu.
"Xa terei outras oportunidades para correr nesa carreira." Despois de perder o Rallye de Suecia fronte ao seu rival Mikko Hirvonen, Loeb tamén recoñeceu que a súa loita por conseguir o seu sétimo título WRC vaille a manter ocupado este ano. "Esta tempada non parece que vaia a ser fácil con Hirvonen, e as cousas poderían porse a lume vivo," dixo. "Si iso significa que teño que deixar de lado outras carreiras para dedicarme a facer test, estou de acordo. É importante non saturar e centrarse no esencial. Hai moito que facer no WRC, e tamén teño unha vida fóra del."

LOEB REXEITA CORRER AS 24 HORAS DE LE MANS

MINI NA ELITE DOS RALLYS

Na sede Prodrive de Banbury, en Inglaterra, os accesos a un sector da construción, están absolutamente clausurados. Dentro, está a tomar forma o que constituirá un hito na historia do rally. Corenta anos despois do seu período de gloria, aquel que causase asombros por todas as partes, a sensacional creación de Alex Isigonis, retomará o seu rumbo no rally mundial.

Farao no peor momento da categoría, con acento alemán suplantando a estirpe sajona, pero en definitiva retornando un nome que por si, conmoveu a xeracións afeccionadas ao rally co andar de Hopkirk, Aaltonen, Timo Makinen entre outros.

Volve o Mini Cooper!!.

Farao sobre a versión do Crossover de tracción múltiple, cunha motorización 1.6 turbo segundo puido conocerse coa presenza de directivos de BMW, dona da licencia, presentes no Rally de Suecia, onde concorreron para husmear o ambiente da man do construtor británico.

A súa aparición para o primeiro fogueteo parece ter data definida e agárdase con expectativa o comezo do verán europeo para poder iniciar as primeiras prácticas.

Mentres, Mats Ostberg o piloto noruegués vinculado a Subaru por anos, manifestou que está en tratos, para ser precisamente primeiro o probador e logo o piloto da nova unidade, que podería correr un rally nacional, antes de incorporarse ao rally mundial sendo até agora o único proxecto desa cilindrada en adherir á suposta norma, si é que a actividade non se detén pola pouca capacidade de convocatoria.
Xa o publicamos es septembro aqui>>

O lanzamento oficial, está programado para o Salón Internacional de Xenebra en marzo próximo.

MINI NA ELITE DOS RALLYS

FILTRASE O CALENDARIO 2011

Onte mesmo falabamos de que posiblemente o Rally de Irlanda quedaba fóra da competición mundial do próximo ano e hoxe tócanos falar do calendario, polo menos o borrador, que acaba de filtrar a FIA tras a súa reunión de onte en Bahréin. Sorprende a aparición dunha nova proba en Oriente Medio, o Rally de Abu Dhabi debutará no Mundial cuns percorridos practicamente construídos especificamente para os novos WRC, S1600 con Turbo.

Segundo os rumores parece que o acordo entre os organizadores do WRC e o Automóbil Club de Mónaco esta cada vez máis preto de producirse polo que se espera que a esta lista sómese o rally dos rallyes, o Montecarlo. Tamén se pode dar o feito de atoparnos dúas probas sobre neve, Suecia e Noruega, algo que xa se produciu na tempada do 2008. Todo dependerá da decisión do ACM sobre a súa volta ao WRC.

O calendario estaría formado polo Rally de México, o Rally de Portugal, Abu Dhabi, Rally de Arxentina, o Rally de Italia (que se executa en Sardeña, pero empezando posiblemente en Roma), o Rally de Turquía, o Rally de Finlandia, o Rally de Alemaña, o Rally de Australia, o Rally de Francia con base en Alsacia, o Rally de Cataluña, e Rally de Gran Bretaña.

Ademais as dúas probas reservas serán o Rally de Noruega e o de Polonia, que entrasen no devandito calendario no caso de que unha das probas antes mencionadas non cumpra cos requisitos para organizar unha cita mundialista.

FILTRASE O CALENDARIO 2011

PRIMEIRO ASALTO PARA MEIRA

O vigués Alberto Meira tivo unha inmellorable estrea co Mitsubishi Lancer Evo X que utilizará esta tempada ao imporse con claridade na terceira edición do Rallye Comarca dá Ulloa, primeira proba do campionato de Galicia 2010 que se disputou onte por estradas próximas a Monterroso e Palas de Rei.
A primeira proba do Galego de rallyes estivo chea de emoción e incerteza debido, sobre todo, ás cambiantes condicións climatolóxicas nos tramos da mañá. Alberto Meira, Iván Ares e Pedro Burgo marcaron, por esta orde, os mellores tempos do primeiro tramo, aínda que as escasas diferenzas de tempo existente entre eles xa facían presaxiar un rallye moi competido.
Picada de Burgo

No cuarto tramo, cando marchaba líder, Burgo sufriu unha picada que lle fixo perder un minuto con relación aos seus rivais e co que perdía calquera opción á vitoria.

A loita polo primeiro posto foi, a partir de entón, un man a man entre Meira e Ares. O frío vento e o tímido sol encargáronse de secar o asfalto nos tramos da tarde. Aínda así, os Mitsubishi seguían beneficiándose da súa tracción integral nunhas cronometradas moi rotas, que puxeron a proba a fiabilidade das mecánicas.

O golpe de man definitivo produciuse cando Iván Ares, até entón segundo clasificado, tivo que abandonar na primeira pasada polo tramo de Monterroso, ao romper o diferencial do seu Mitsubishi.

Nese momento, Meira quedou só á fronte da clasificación, con Pedro Burgo segundo tras realizar unha brillante remontada despois da picada. O terceiro posto foi para Jonathan Pérez na súa estrea co Peugeot 207 S2000. Pola súa banda, Luís Vilariño levou o seu Renault Mégane até un magnífico cuarto posto final. Tamén destacou a boa actuación do lucense Moisés Neira, undécimo na xeral. Outros lucenses destacados foron Marcos Rodríguez, quinto no Trofeo RACC, Pablo Silva e Pedro Villar, que se impuxeron nas copas Kumho e Curuxa, respectivamente.

Clasificación Final >>

PRIMEIRO ASALTO PARA MEIRA

CHRIS ATKINSON NO PROTON???

Talvez non teñamos que esperar tanto para ver o regreso de Chris Atkinson ao panorama internacional dos rallyes. Segundo as noticias que transcenderon aos medios, o australiano probou o mércores o novo Proton Satria Neo S2000. O lugar elixido tamén estivo ao nivel da ocasión xa que esta vez elixíronse as pistas de Sweet Lamb.

Parece que o equipo malasio segue buscando un segundo piloto para que acompañe a Alister McRae durante a tempada do IRC. Por iso xa realizou numerosos test, sentando a xente como François Duval ou Tom Cave ao volante do seu S2000 e mesmo se chegou a rumorear sobre a posibilidade de ver a Dani Solà nun dos asentos do equipo oficial.
Chris Mellors deixou as súas impresións sobre a proba do ex-piloto de Subaru:

"Chris estaba no país o mércores e até a proba puxo moito interese en coñecer o coche. Foi un bo día, aínda estamos a ver unha serie de condutores [para o segundo asento], pero é bo ter a alguén da experiencia de Chris no coche."

CHRIS ATKINSON NO PROTON???

SORDO PROBA O DS3 EN CARRATRACA

Os veciños da localidade malagueña de Carratraca entraron no futuro. Porque os seus camiños serviron para que o Citroën DS3, o vehículo que a marca francesa prepara para 2011, prosiga o seu desenvolvemento con Dani Sordo ao volante. As intensas choivas que arrasan a zona impediron que se realizasen os ensaios tamén previstos para preparar México co C4, pero non frearon os do modelo do ano que vén.

Desde primeira hora da mañán, Dani e Marc Martí estiveron a rodar co novo coche, primeiro prototipo do que correrá o ano que vén, no que cambia completamente unha regulamentación que levaba vixente desde 1997. Pásase dos actuais world rally car, modelos compactos, con motor 2 litros turbo e moita electrónica nas transmisións, aos novos, que se basean en utilitarios de menor tamaño (o DS3 inicia a súa comercialización co obxectivo de facer fronte ao Mini, outra marca que parece que entrará en 2011), con motor 1.6 turbo e sen case electrónica.

O coche co que se rodou onte en Málaga equipaba o motor 2.0 do actual C4, pero cunha electrónica que simulaba as prestacións do 1.6. O motivo.Que aínda non está definida a nova regulamentación nesa materia, e aínda non se pode fabricar o propulsor definitivo. Xa poden espabilar na FIA, porque o tempo aprema e un motor non se fai dun día para outro.

Aínda que Dani ten prohibido falar do novo coche, na presentación do Mundial, en París, fai un par de semanas explicou que "transmite máis sensacións e é máis esixente de conducir. Leva cambio secuencial con palanca, non ten diferencial central, co que hai que tiralo máis nas curvas, usar o freo de man e ir máis de lado, e fai máis ruído. A xente que o ve desde fóra di que é moi espectacular, e a verdade é que as primeiras impresións foron moi boas".

SORDO PROBA O DS3 EN CARRATRACA

JONATHAN PÉREZ PRESENTA O SEU 207 S2000

Jonathan Pérez acompañado do seu copiloto Enrique Velasco, e o seu equipo Sariego Rally Team, capitaneado por Ricardo Vila, presentáronse aos medios de comunicación o vindeiro xoves 18 de febreiro.

O equipo como primeiros test reais, disputará o próximo rallye Comarca dá Ulloa en Galicia. Está proba dispútase este fin de semana (20 febreiro), e o equipo montará neumáticos Pirelli e sacará as primeiras impresións en carreira do seu novo vehículo, o Peugeot 207 Super 2000. Este ano os patrocinadores que acompañarán ao equipo son: Asturias Paraíso Natural, Carlos Varela, Baixomar, Conxelados Asturgalaicos, Frio Coruña, Cumbraos Losada, SargoPesca, Espibran, Conxelados Sariego, Bango Seguros, Transportes Jonathan, O Rei do Polbo, Somosierra, Hnos.Peón, Benetan Mestres Cociñeiros, Construcións O Nilo, Cartonajes VIR, Mar Iberica, Blue Star, Coper, Conxelados Douronote, e Galman Lugo.

JONATHAN PÉREZ PRESENTA O SEU 207 S2000

O PRINCIPADO RENUNCIA O IRC.

Estaba practicamente cantado que este ano o Intercontinental Rally Challenge non ía pasar polo principado asturiano. Con todo, moitos mantiñan as esperanzas de que un último milagre permitise aos organizadores saldar a débeda de 100.000 euros que se tiña. Mesmo se realizou un chamamento para que a xente fixese doazóns e así non perder o espectáculo do IRC.

Pero ao final non puido ser e hoxe a directiva do Automóbil Club Principado de Asturias, ACPA, cara a oficial que a proba só será valedoira este ano para o Campionato Europeo e o Nacional de Asfalto. Julián Moreno, presidente do devandito club, asegurou por outra banda que en ningún momento queda comprometido o rally en si e que se seguirá disputando tal e como venia sendo antes de que entrase dentro do campionato organizado por Eurosport en 2008.

O propio Julián Moreno avisou á Federación española de automobilismo e tamén se permitiu a licenza de recomendar outra proba para que substitúa ao Rally Príncipe de Asturias. Esa proba non é outra que o Rally de Canarias, que agora mesmo posúe algunhas papeletas para albergar o sitio vacante e permitir así que España non perda o seu sitio dentro do IRC. Por agora o reserva é o Rally du Valais, asi que esperaremos a decisión de Eurosport.

Nós mesmos suxerímoslles que o Rally de Canarias fose a proba española que nos substituíse no calendario da IRC, non queremos que España perda esta proba.

O PRINCIPADO RENUNCIA O IRC.

PABLO REY TAMEN ESTARÁ NA ULLOA

Sin saber inda que fará na presente tempada, Pablo Rey competirá o vindeiro sábado na terceira edición do Rally Comarca da Ulloa. O piloto de Narón participará co Mitsubishi Lancer Evo IX co que se proclamou campión galego de Grupo N e subcampión absoluto en 2008.

Ademais neste rallye contará co seu amigo Luís Hernández como copiloto, quen xa lle acompañou o ano pasado en Narón cun Mitsubishi de AR Vidal, logrando ambos a segunda praza. Aínda que non se parte cun obxectivo concreto, Pablo Rey tentará ir collendo ritmo a medida que avance o rallye, centrándose nunha loita polo Grupo N que estará moi complicada debido á gran cantidade de Mitsubishi que se atopan inscritos.

PABLO REY TAMEN ESTARÁ NA ULLOA

O CAMPIÓN COLLERÁ RITMO NA ULLOA

Pedro e Marcos Burgo afrontan este próximo fin de semana o primeiro rallye do campionato galego de rallyes.

A pesar de que en 2010 o obxectivo prioritario é o Campionato de España de Gr.N, competirán no III Rallye Comarca da Ulloa para coller ritmo de competición e afrontar con garantías a primeira proba do Campionato de España.

Para este III Rallye Comarca de Ulloa o Candelas Rallye Team competirá a bordo do seu Mitsubishi Lancer EVO VIII Gr.A, un tipo de vehículo que o levou á conquista dos 2 últimos campionatos galegos.

O rallye disputarase na xornada de sábado e constará de 10 tramos cronometrados.
Pedro comenta acerca desta proba é un rallye rápido, non é o rallye máis propicio para a nosa montura, pero tentaremos aproveitar as nosas bazas e loitar en todo momento cos pilotos da cabeza.

O obxectivo neste rallye será, sen dúbida, coller ritmo de competición, loitar pola vitoria e brindarlla aos nosos patrocinadores para agradecerlles o seu apoio.

O CAMPIÓN COLLERÁ RITMO NA ULLOA

AL ATTIYAH TROCA O FORD POR SKODA

O qatari, que decidiu rebelarse aos orzamentos esaxerados, aínda despois de gañar a primeira data no seu país co Ford Festa S2000. Inmediatamente decidiu que un Skoda Fabia era a mellor ferramenta para afrontar o ano deportivo e vía VW, da cal a fábrica checa é subsidiaria, contratou un preparado polo equipo belga Rene Georges Racing Sports.

A escuadra é moi experimentada e nos 90 iniciou as súas actividades con evolucións dos SEAT tanto para pista como para rally, representando logo a VW e entre o seu últimos traballos desenvolveu o Polo para rally, que non alcanzou gran nivel de competitividade.

Con Skoda en cambio, transformouse nun dos semioficiales da casa checa a través das presentacións de Francois Duval, e Eyvin Brynild sen esperar terminar os traballos para que Freddy Loix,se incorpórese xunto ao qatari, para soster a súa actividade no IRC.

Ao Attiyah efectuou un breve ensaio previo ao embarque da súa unidade (foto) cara ao país norteamericano, a cal utilizará tamén nas serras cordobesas.

AL ATTIYAH TROCA O FORD POR SKODA

IRC SAE A SURAMERICA

É unha bagoa que o inicio da tempada en Mina Clavero sexa tan próximo á chegada do IRC a Suramérica e prive os pilotos locais de asistir á data internacional, para medirse cos homes que están a forxar o futuro do rally mundial.
Só o jujeño Pablo Pelaez co seu Honda Civic e como titular suramericano da N2, estará a correr por Codasur.

No IRC, maioría local para afrontar co seu Grupo N aos S2000 que terán no irlandés Kris Meeke ao número un da categoría, co seu Peugeot 207 e a asistencia do Kronos Racing.
Coa marca francesa estarán o lusitano Bruno Magalhaes e o brasileiro Daniel Oliveira.
Skoda Motorsport en forma oficial presentará dúas Fabia para Jan Kopecky e Juho Hanninen, mentres Guy Wilks re presentará aos concesionarios ingleses da marca.
Os principais equipos brasileiros estarán representados por Eduardo e Oswaldo Scheer cos Mitsubishi elaborados por Hugo García e Paulo Nobre con outro produto japonés.
O número fundamental, consolídase cun enxambre de Peugeot 207 que corren a súa Copa en Brasil, asistidos por tracción convencional.
Para a competencia arxentina, sumaranse na S2000, o Skoda Fabia de Nasser Al Attiyah e o Ford Festa do MSport para Federico Villagra.

IRC SAE A SURAMERICA

MAIS PILOTOS PARA O IRC

O IRC sigue levantando espectación e cada vez máis pilotos anímanse a facer probas deste campionato. Despois de comfirmarse a presenza de Nasser Ao-Attiyah neste campionato. Martin Prokop confirmou a súa presenza en tres probas co Ford Festa S2000; Sardeña, Barum e Sanremo.

Doutra banda Burcu Cetinkaya, pilota turca que disputou a copa Ford Festa ST, estará en 9 probas do IRC; Sardeña, Ypres, Azores, Madeira, Barum, Asturias, Sanremo e Escocia. Ademais estará na proba que se disputa en Turquia do WRC

MAIS PILOTOS PARA O IRC

HIRVONEN PRIMEIRO LIDER DO CAMPIONATO

O finlandés Mikko Hirvonen (Ford) fíxose co triunfo no rally de Suecia, primeira cita do mundial, e convértese no primeiro líder do campionato, aínda que até a pouco do final tivo que empregarse a fondo ante o empuxe do francés Sebastien Loeb (Citroen).

Loeb fixo todo o posible para evitar que se cumprisen os prognósticos que situaban aos pilotos escandinavos, máis afeitos pilotar sobre neve e nestas condicións climáticas, como máximos favoritos para a vitoria.

Só nos últimos tramos, Loeb baixou a presión para asegurar un segundo posto ante o gran ritmo ao que rodaba Hirvonen.

Por detrás, o finlandés Jari-Matti Latvala (Ford) fíxose co terceiro posto que até onte ostentaba o español Dani Sordo (Citroen) pero que cedeu ao esquecer quitar el e o seu copiloto unhas proteccións no motor que lle provocaron sobrecalentamiento no motor, polo que perdeu un minuto no penúltimo tramo da xornada.

Loeb tentouno até o segundo tramo -foron cinco os disputados-. Arriscou todo o que puido e só rabuñou dúas décimas ao finlandés en 21 quilómetros, mentres que as condicións non eran as idóneas: a neve brillaba pola súa ausencia e os camiños eran de barro con roderas, isto supuña a eliminación dos cravos das rodas e da vantaxe que estes dan xa que sen cravos é imposible manexar o coche sobre xeo.

Así, a metade do segundo tramo entendeu que xa non debía arriscar e baixou o ritmo. Tiña vantaxe co terceiro, Latvala, a pesar de que este viña empuxando desde atrás, e concentrouse en manterse sobre a pista e non sufrir ningún contratempo.

Hirvonen conseguiu unha vitoria importante ante o seu asalto ao título para o que debe distanciar a Loeb desde o principio e tratar de romper a súa hexemonía no Mundial durante o últimos seis anos.

Latvala fíxose co último posto do podio, favorecido polo problema de Sordo, aínda que cando o español tivo o problema o escandinavo xa mellorara o ritmo e estaba a reducir as súas diferenzas co español, co que podería haberlle disputado a praza hoxe.

Cabe tamén destacar a actuación do bicampión Marcus Gronholm, que regresou á competición para porse aos mandos dun Ford Focus WRC de última xeración e disputar unha das súas probas favoritas. Marcou o mellor tempo nalgún tramo e estivo entre os mellores en moitos, pero os problemas eléctricos fixéronlle perder demasiado tempo para terminar perdido na clasificación -29º-.

Doutra banda, o tamén finlandés Kimi Raikkonen, que este ano cambiou o seu Ferrari de Fórmula Uno por un Citroen C4 conseguiu finalizar a proba, aínda que moi atrás -34º-, despois de que o venres sufrise unha saída de pista, que lle supuxo unha perda de vinte e seis minutos no tramo, aínda que tanto o sábado como hoxe demostrou que a súa adaptación ao coche está a mellorar.

Con este triunfo, Hirvonen suma xa a súa duodécima vitoria no mundial.

Suecia é o primeiro rally do mundial e as posicións finais da proba son as mesmas que as do campionato, aínda que este ano estréase sistema de puntuación, co que a distancia de Hirvonen con Loeb é de sete puntos, mentres que Latvala é terceiro con 15, a dez da cabeza e Sordo é cuarto con 12.
A próxima cita é en México, sobre terra, entre o 5 e o 7 de marzo.

HIRVONEN PRIMEIRO LIDER DO CAMPIONATO

MEIRA-BAÑOBRE A POR TODAS

Alberto Meira inicia o próximo día 20 de febreiro o seu programa deportivo para a presente tempada. O 2010 vai ser un ano de novidades para o piloto de Vincios, empezando polo vehículo que pilotará:"Imos empregar un Mitsubishi Lancer Evo X, a última versión deste modelo, co que creo que podemos ser plenamente competitivos. Respecto dos Evo VIII e IX que pilotei en tempadas anteriores, este coche incorpora diversas melloras, principalmente a nivel de estabilidade e paso por curva, aínda que tamén no que respecta á entrega do par motor e a potencia. Estou moi ilusionado despois de realizar os primeiros tests co coche, e desexando empezar o primeiro rali."
O Rali Comarca dá Ulloa, que iniciará o Campionato Galego o próximo día 20 de febreiro, será a primeira das probas autonómicas nas que pensan participar Alberto Meira e o seu copiloto Álvaro Bañobre. "-A nosa intención no Campionato Galego é revalidar o título de grupo N e tentar volver loitar polo título absoluto. Nese sentido creo que o ano pasado xa demostramos que podiamos facelo, gañando algunha carreira e liderando o campionato a base de regularidade, a pesar de que no rexional compitan vehículos fóra de homologación que, en determinadas circunstancias, sexan superiores ao noso coche nalgún aspecto. Por outra banda teremos un terceiro aliciente, o de loitar pola vitoria nun trofeo, o Pirelli Top Ten Driver, onde si que nos mediremos con igual grao de preparación, e idénticos neumáticos para todos."

Como veu sendo habitual nos últimos tempos, Meira ten pensado saír este ano, si o orzamento o permíte, a algunhas probas do Campionato de España. O seu novo vehículo podería axudarlle a brillar en citas como o Rali Rías Baixas ou Ourense, onde xa sabe o que é lograr bos resultados e mesturarse cos mellores especialistas nacionais.

Ademais, o equipo está a barallar a posibilidade, aínda non confirmada, de inscribirse nun trofeo luso-galaico que van levar a cabo os organizadores de probas do Campionato de España, conxuntamente cos seus homólogos portugueses, definíndose un trofeo formado por cinco probas celebradas a ambos os dous lados da fronteira, cuia primeira cita sería o Rali Torrié, celebrado en Vieira do Minho o 5 e 6 de marzo.

MEIRA-BAÑOBRE A POR TODAS

COMENZA A TEMPADA

"O Comarca dá Ulloa". A contorna de Palas de Rei, Monterroso e Antas de Ulla volverá ser epicentro da actualidade automobilística galega, cun rali que conseguiu reunir a máis dun centenar de equipos inscritos.
Esta proba será como sempre moi especial para o piloto Luís Vilariño, que á marxe de ser un dos habituais protagonistas do campionato, é a auténtica alma máter da carreira e principal impulsor do automobilismo nesta zona de Galicia.(Xunto o queridísimo Xesús Ferreiro)

A este respecto, Luís afirma:"-Creo que este rali dá a coñecer a comarca, e axuda a promocionar a actividade hostaleira e turística non só durante os días da carreira, senón tamén o resto do ano. A nivel organizativo estou rodeado por un amplo e competente equipo, o que estou seguro redundará en que o rali sexa todo un éxito."

No deportivo, Vilariño tentará pór na Ulloa a "primeira pedra" no seu camiño a por o campionato: "-A pasada tempada resultou máis de adaptación que outra cousa. O Megane chegou na terceira carreira do ano, e despois tivemos demasiados abandonos por pequenos fallos mecánicos, ou algún erro meu. Non fixen todos os quilómetros que me gustou, pero creo que houbo unha progresión ao longo do ano, e cada vez funme atopando máis cómodo con este coche. A ver si este ano iso tradúcese en bos resultados!"

COMENZA A TEMPADA

HIRVONEN RESISTE E SORDO PERDE O PODIO

O líder do equipo Ford, Mikko Hirvonen, sairá o domingo, último día do Rallye de Suecia, cunha vantaxe de 16.6 segundos á fronte da clasificación, unha diferenza que o seu principal rival, o piloto de Citroën Sebastien Loeb, recoñece que será difícil de recuperar no cinco tramos que quedan de carreira. O segundo día de competición constou de dous bucles idénticos de catro tramos cada un na rexión de Varmland, no centro de Suecia, e preto do parque de asistencia de Hagfors. Baixo un ceo despexado e cunha temperatura de até -22ºC, os equipos enfrontáronse a 117.76 Km de xeo e neve que cubrían os tramos.

Hirvonen empezou a xornada do sábado liderando cunha marxe de 6.2 segundos respecto de Loeb, pero tras unha intenso toma e daca durante a mañá, esa diferenza reduciuse a 4.2 segundos ao chegar ao mediodía. Pola tarde as cousas foron diferentes, xa que Hirvonen e Loeb decidiron montar os seus neumáticos de reposto en distintos momentos da carreira, sendo Hirvonen quen tomou a mellor decisión respecto diso, conseguindo 23 segundos de vantaxe despois do TC15. "Foi un bo día," comentou Hirvonen. "Dezaseis segundos non son demasiado, pero é máis do que tiñamos esta mañá. Mañá aínda nos quedan por disputar tramos longos, e Seb atacará duro, pero xa se verá. Espero manterlle baixo control. Hoxe non foi ningún problema saír o primeiro a pista, especialmente na primeira pasada, agradécese, porque ti marcas a trazada e non hai roderas nin neve, nada."

Loeb finalizou a xornada rabuñándolle ao seu rival 6.4 segundos no tramo final, pero o francés non estaba nada contento. "Hoxe cometemos un erro estúpido cos neumáticos; foi unha decisión moi equivocada," dixo. "No TC15 montei neumáticos novos diante e tiña os de atrás totalmente desgastados, polo que non me serviu. Perdín moito tempo respecto de Mikko. ¿Podo atraparlo?. Non o sei, pero será moi difícil. Normalmente 16 segundos son unha diferenza posible de recuperar, pero si observamos os tempos de hoxe entre el e eu vese claramente que é difícil marcar diferenzas."

O compañeiro de equipo de Hirvonen, Jari-Matti Latvala, é terceiro tras un día ambiguo ao volante do seu Ford Focus RS WRC. Con todo no TC15 tivo un golpe de sorte cando o piloto que estaba por diante del na clasificación, Dani Sordo, viuse obrigado a parar por sobrequencemento do seu motor. "Foi un día correcto, pero a mañá foi frustrante, porque Dani non facía máis que afastarse," explicou. "Pensaba que perderiamos a batalla, pero esta tarde axustamos os reglajes e todo saíu ben. Bo, tamén tivemos un pouco de sorte cos problemas de Sordo. Quero manter a posición até o final. Estaría ben empezar a tempada cun podio."

Cincuenta e catro segundos por detrás de Latvala, Sordo pagou caro un erro no TC15, cando non despexou a neve do panel de ventilación dianteiro do seu coche e case se lle coce o motor a metade de tramo. "É decepcionante," dixo. "De todos os xeitos tratarei chegar á meta e sumar algúns puntos. A tempada acaba de empezar, xa veremos como nos vai en México."

HIRVONEN RESISTE E SORDO PERDE O PODIO

HIRVONEN DOMINA A PRIMEIRA XORNADA EN SUECIA

O finlandés Mikko Hirvonen (Ford Focus) situouse na cabeza do Rally de Suecia, primeira proba da tempada WRC, tras o peche da xornada do venres, por diante dos Citroën C4 do francés Sébastien Loeb e o español Dani Sordo.

Nun día marcado pola neve, o xeo e as baixas temperaturas, Hirvonen fixo valer a súa experiencia en situacións extremas para superar en máis de seis segundos ao hexacampeón mundial e en máis de dez ao español, que dominara o xoves a breve superespecial de apertura en Karlstad.

Por detrás situáronse o tamén finlandés Jari Matti Latvala, con outro Ford Focus, e o C4 do francés Sébastien Ogier.

Entre os 'ilustres' que participan no rally sueco, o ex campión noruegués Petter Solberg, tamén cun Citroën C4, quedou décimo terceiro tras o primeiro día de competición seria, despois do curto avance do xoves, mentres que o finlandés Marcus Grönholm (Ford Focus) foi 27º.

O ex campión mundial de Fórmula 1 (2007), o igualmente finlandés Kimi Raikkonen, desempeñou un papel discreto e só puido conseguir o 35º mellor crono, a máis de trinta minutos do seu compatriota Hirvonen.

Pero máis aló dos nomes propios e as figuras ao volante, foi a neve a gran protagonista do día, sobre todo pola tarde, co trazado de terra cuberto e os pilotos tentando apurar as súas opcións na proba, con problemas de adherencia nalgúns tramos.
"Teño que recoñecer que neste tipo de probas, Mikko é mellor que eu", comentou de maneira deportiva Loeb, que comezou forte o día, apuntándose a segunda especial, e que terminou véndose superado polo seu gran rival para revalidar o título WRC.

Pola tarde, Hirvonen asinou os mellores tempos en dous do tres especiais e foi impondo aos poucos a súa lei.

Entre as decepcións do día destacou a de Grönholm, cinco veces campión da proba sueca e que se viu moi atrasado, a máis de doce minutos, polos problemas eléctricos que sufrio en Viggen, cando ía sexto na xeral.

No caso de Raikkonen, aínda inexperto nas artes dos rallies, máis aínda tratándose de probas en condicións tan singulares, estancóuse nunha zona de neve branda, o que lle atrasou varios minutos, antes de sufrir unha penalización de 50 segundos.

Petter Solberg, vencedor do rally en 2005, tamén quedou fóra do dez primeiros (13º), aínda que non perdeu a sorpresa e confío en mellorar nas próximas especiais. "Espero poder ter mellores tempos mañá (sábado)", dixo.

O Rally de Suecia continúa o sábado cun percorrido de 698,65 quilómetros, 117,76 km dos cales cronometrados, divididos en oito probas especiais, nas que Hirvonen e Loeb, con permiso de Sordo e o resto de aspirantes, continuarán o seu apaixonante pulso por comezar con bo pé a tempada WRC.

HIRVONEN DOMINA A PRIMEIRA XORNADA EN SUECIA

SORDO GAÑA A SÚPER ESPECIAL

O español Dani Sordo (Citroën) é o líder do Rallye de Suecia tras marcar o mellor tempo na Súper Especial disputada este xoves, seguido, a dous segundos, polo seu compañeiro de equipo o francés Sébastien Ogier.

O defensor do título mundial, o tamén francés Sebastien Loeb, situouse na cuarta praza, a 2.3 segundos do español e a un do finlandés Mikko Hirvonen (Ford), terceiro.

O finlandés Kimi Raikkonen, ex campión mundial de Fórmula uno, obtivo o noveno mellor tempo, a 5.1 de Sordo.

Miles de espectadores desafiaron ás temperaturas baixo cero para ver en directo o primeiro tramo do Campionato do Mundo de Rallyes 2010, unha súper especial disputada en parellas de dous coches nun circuíto de xeo de 1.9 Km na cidade anfitriona do rallye, Karlstad.

Tras marcar un tempo de 1 minuto e 34.4 segundos ao longo do trazado en forma de oito, Sordo mostrábase encantado coa súa actuación. "Fixemos un test previo realmente bo e obtivemos un bo resultado no Arctic Rally fai quince días, iso axudoume a sentirme a gusto co coche," comentou. "Sei que aínda podo correr máis si é necesario, pero por agora está ben."
O gañador da Súper Especial en 2008, o noruegués Petter Solberg, topou cun banco de neve e máis tarde fixo un trompo co seu C4 WRC, chegando ao momento de control final 18.3 segundos por detrás de Sordo e sen o parachoques dianteiro. "Foi culpa miña, forcei demasiado a situación. Así son as cousas", explicou.

Na súa primeira especial do WRC co Citroën Junior Team, Kimi Raikkonen marcou o noveno mellor tempo. "Estivo ben. Hei ir un pouco demasiado con coidado. Ha ir ben, nestes tramos é o que se pode facer", comentou.

A competición renóvase este venres a partir das 08:18 horas, momento en que os equipos disputarán a primeira do seis especiais ao norte de Karlstad e volverán a esta mesma cidade para realizar unha segunda pasada á Súper Especial.

SORDO GAÑA A SÚPER ESPECIAL

SAIDA E ACCIDENTE DE LOEB E RAIKKONEN NOS RECOÑECEMENTOS EN SUECIA

Non empezaron nada ben as cousas para o actual campión do mundo de rallyes cando na primeira toma de contactos o francés Sebastién Loeb saíase de pista no transcurso dos recoñecementos, coa problemática de necesitar axuda para polo de novo en pista. "o firme é máis difícil que de costume" afirmou o piloto galo.

Peor parado saíu o piloto do equipo satélite de Citroen, Kimi Raikkonen, que sufría un accidente, tamén na xornada de recoñecementos, e chocaba o seu Mitsubishi Lancer (vehículo de entrenos) con outro dos participantes na proba sueca.

FOTO: ANNIKA HAGBERG
NOTICIA SACADA DE www. GZrally.com

SAIDA E ACCIDENTE DE LOEB E RAIKKONEN NOS RECOÑECEMENTOS EN SUECIA

WRC - COMENZA A TEMPADA EN SUECIA

O rally nórdico correrá a súa edición número 34, un dos 6 percorridos históricos que conforman o 31er. capítulo do rally mundial que iniciase en Montecarlo 1979 con vitoria de Lancia e o seu modelo Stratos, tripulado polos franceses Bernard Darniche-Mahé. Até a apertura das accións en Karlstad, corréronse 393 probas especiais, nas que Sebastien Loeb logrou ser o máis eficaz con 54 vitorias e 6 títulos mundiais; onde España predomina na cantidade de puntos acumulados grazas sobre todo, á regularidade de Carlos Sainz que logrou 1225 unidades.

Con Lancia como dominadora en marcas co seu modelo Delta e 46 vitorias e coa posibilidade de Ford como cons tructor, de superar a Lancia que domina con 74 triunfos o marcador, só un de vantaxe sobre a marca do óvalo e onde Arxentina figura coa única vitoria dun americano ,Jorge Raúl Recalde- na historia mundial.

Os números de Suecia.

Correrase sobre 21 probas especiais diagramadas sobre superificie de terra con manto nevado a través de 345.150 quilómetros, no medio dun ambiente con só 7 horas de luz diúrna. Coas extensas ligazóns, a proba suma 1879 quilómetros.

É importante destacar que as novas regras, impoñen que as motorizaciones que se usen en Suecia, deberán ser utilizadas en Xordania e Nova Zelandia.

O trazado nevado servirá para a utilización dos pneumáticos Pirelli SottoZero, construídos coa mestura que se usa para a terra e acondicionados con 400 cravos de tungsteno, os cales serán efectivos en tanto non se alteren as condicións do clima e mantéñanse as baixas temperaturas. Pola contra, a neve derretida converterá en barro as zonas de tránsito, engadindo un risco aos pilotos.

O Príncipe Herdeiro Carlos Felipe, será o largador oficial da competencia que ten só 58 inscriptos oficiais. Os WRC serán 20, seis dos cales iniciarán a marcha detrás dos N4 que suman 24. Unha decena serán os S2000, só 2 unidades competirán na clase A6 e un Ford Festa ST deberá transitar só o destino da súa categoría. Estas últimas divisións non deberían outorgar puntaje pola escasa participación.

Na clase maior, 10 son vehículos vetustos rescatados para sumar con pilotos nalgúns casos, que se retiraron da competencia varios anos atrás.

O xoves na noite sueca córrese a primeira coronómetro nunha pista de trote profesional, con dúas rúas de percorrido.

O venres repítense 3 clasificatorias e a superespe cial de apertura e o sábado efectuaranse dúas pasadas a 4 probas cronometradas.

O domingo as accións finalizan con dous sectores a repetir e outros dous que se correrán por única vez.

A especial máis extensa é a número 9 que se reitera como 13 en Vergasen con 24.630 kms. e se efectivizará o día sábado.

En Suecia, Loeb buscará a súa vitoria número 55, Miko Hirvonen a undécima da súa carreira profesional, mentres Jari Matti Latvala, o último vencedor en 2008, tentará o seu segundo triunfo nórdico, que significaría o terceiro suceso da súa carreira.

Entre os suramericanos Gustavo Trelles sumou en Suecia 3 abandonos e foi 16to. coa vitoria de Keneth Ericsson no 97 e 20mo. no 99 cando venceu Tommi Makinen. É o piloto americano con maior número de presenzas na proba.

Luís Perez Companc pola súa banda foi 23ro. na edición 2006 que gañou Gronholm. Na oportunidade participou tam bién o cordobés Juan Pablo Raies , desclasificado por conducir sen un das súas luvas , obrigación regulamentaria excluínte.

Pérez Companc quedou 15to. ao ano seguinte onde repetiu na xeral Marcus Gronholm.

WRC - COMENZA A TEMPADA EN SUECIA

COMUNICADO DO ( ACPA) SOBRE O RALLY PRINCIPE DE ASTURIAS

O Automóbil Club Principado de Asturias (ACPA) ante as informacións publicadas nos últimos días por diversos medios de comunicación quere facer público o seguinte comunicado:

• Este club mantén un contrato en vigor con Eurosport Events, mediante o cal o Rally Príncipe de Asturias, será puntuable para o Intercontinental Rally Challenge (IRC) na edición de 2010. O Rally, que este ano celebra a súa 47 edición, será puntuable ademais para o Campionato de España de Rallys e o Campionato Europeo Absoluto (FIA-ERC)

• Que este club en ningún momento rescindiu devandito contrato, aínda que é certo, que informou por escrito á Real Federación Española de Automobilismo (RFEDA) das dificultades polas que está a atravesar pola falta de patrocinios suficientes e que nos podería obrigar a renunciar exclusivamente á puntuabilidad do IRC. A día de hoxe a proba continua no calendario do IRC.

• En ningún caso púxose en dúbida a puntuabilidad para o Campionato de España de Rallys, nin para o Campionato Europeo Absoluto de Rallys (FIA-ERC), polo que estamos a traballar na preparación e organización do 47 Rally Príncipe de Asturias que contará con algunhas novidades respecto de edicións pasadas.

• Nesta data, o Rally está ao corrente dos pagos dos dereitos deportivos do tres campionatos nos que participa (España, Europeo Absoluto e IRC), o que supuxo un desembolso de 22.370 ?uros, estando pendentes os pagos comerciais aos organizadores do IRC.

• Organizar unha proba como o Príncipe e que sexa puntuable para un campionato como o IRC ocasiona un sobrecusto contorna aos 180.000 ?uros como pagos á organización do campionato e á produción de televisión. O primeiro pago destes conceptos por contrato tense que facer no mes de marzo por un importe de 70.000 ?uros.

• O ACPA é unha entidade sen ánimo de lucro, que non pode levar adiante este proxecto sen a máxima implicación das institucións públicas, que permitan organizar un rally de maneira digna e que Asturias estea presente nun dos banzos máis altos do mundo dos rallys e hoxe, aínda non temos ningunha confirmación oficial da participación das institucións para a edición de 2010.

• O ACPA é coñecedor das dificultades da situación económica xeral no noso país e especialmente en Asturias, pero tentou cumprir sempre os compromisos asinados para poder organizar en Asturias unha proba do máis alto nivel como o IRC.

• Así mesmo e moi especialmente queremos agradecer as mostras de apoio que nos últimos días chegaron até o club dun gran número de bos afeccionados, que desde o primeiro momento apostaron por unha proba como o Príncipe e pola súa participación nun evento moi descoñecido fai tres anos como é o IRC e que nos últimos anos está a se situar como o mellor espectáculo no mundo dos rallys.

Departamento de prensa
ACPA Rally Príncipe de Asturias

COMUNICADO DO ( ACPA) SOBRE O RALLY PRINCIPE DE ASTURIAS

FREDDY LOIX VOLTA O IRC

O veterano piloto belga Freddy Loix, desamparado por Peugeot xunto a Nicolas Vouilloz ao final da tempada pasada, logrou por fin completar o seu orzamento para retornar ao Intercontinental Rallye Challenger, no cal utilizará a súa terceira marca: comezou con Fiat Abarth Gran de Punto, continuou con Peugeot e agora estreará unha Skoda Fabia.
A estrutura será a do Rene Georges Rally Sport, onde compartirá a loxística co qatarí Nasser Ao Attiyah.

Nos próximos días coñecerase o programa do belga que será navegado por Frederic Miclotte, pero está absolutamente descartada a etapa suramericana da categoría, para a súa primeira presentación.

FREDDY LOIX VOLTA O IRC

FALECE FRANCO BALLERINI

Franco Ballerini, 45 anos, seleccionador italiano de ciclismo, faleceu onte vítima dun accidente de coche cando disputaba como copiloto o rally Rolda de Larciano, en Toscana (Italia). O Renault New Clio Sport R3 que conducía Alessandro Ciardi saíuse da estrada, por causas descoñecidas, e estrelouse contra un muro na localidade de Casa ao Vento nun tramo de bosque.

O posto de socorro estaba a só 50 metros e os sanitarios acudiron rápido, pero Ballerini sufrira, entre outras lesións, unha fractura na base do craneo que lle provocou graves lesións cerebrais. Foi trasladado ao hospital de Pistoia onde faleceu apenas chegar. Ciardi, o piloto, sufriu unha fractura de pelvis. O seu estado é grave, pero a súa vida non corre perigo.

Paolo Bettini, dúas veces campión mundial e unha olímpico ás ordes de Ballerini, tiña que ser o piloto nese rally, pero renunciou ao ser organizador do GP Costa dos Etruscos que se celebrou o día anterior. Como se trataba do rally da súa terra, Ballerini quixo disputalo como fose. Bettini, como piloto, con Ballerini ao seu lado disputaron seis rallys nos dous últimos anos. Franco deixa muller (Sabrina) e dous fillos (Gianmarco e Matteo).

D.E.P

FALECE FRANCO BALLERINI

RAIKKONEN APRENDE DO MELLOR MESTRE

O multicampeón do mundo pechou as súas probas en Varmland con visita e compañía inesperada na súa butaca dereita.Daniel Elena foi remplazado nos últimos xiros nada menos que por Kimi Raikkonen, que desa forma, puido acceder a un curso intensivo para avaliar as súas carencias e comparar as equivalencias co máis exitoso piloto do rally mundial.

Raikkonen non efectuou declaracións por expresa decisión da responsable de prensa de Citroen, nunha actitude que non merece comentario algún, pero que suxire o intermedio da promotora, para xerar expectativa sobre o inicio da tempada, que deportivamente non demostrou o interese que se anunciaba.

Destacable e así o recoñeceu o propio Tomas Radstrom, ex piloto e agora organizador da proba nórdica, a humildade e simpleza coa que Raikkonen está a se incorporar á categoría.

RAIKKONEN APRENDE DO MELLOR MESTRE

OS NOVOS CORES DE PETER SOLBERG

O noruegués debeu traballar sen descanso para garantir o budget que lle permitise asegurar sen inconvenientes, a súa participación na tempada próxima a iniciarse en poucos días nos complicados camiños da rexión de Karllstad, que están saturados de neve, pero non se conxelaron, polo que a base, pode converterse nunha lameira acorde aos caprichos da natureza.

O ex campión do mundo, logrou pechar o seu orzamento gracias ao achegue da Federación Norueguesa de Automobilismo que achegou máis de 8 millóns de euros para soportar ao seu piloto e sitúaa xunto ao seu similar francesa, nas únicas que invisten propendindo con iso á defensa e promoción do automobilismo dos seus respectivos países.

Agora no C4 de Solberg (foto) predomina o amarelo como base e visualízase claramente que só algún dos seus soportes orixinais lograron renovar o seu apoio ao piloto que renova a tempada coa loxística do seu propio equipo.

OS NOVOS CORES DE PETER SOLBERG

PROXECTO DE IVAN ARES PARA 2010

Faltan apenas un par de semanas para o comezo dunha nova tempada no Campionato Galego de Ralis, e os distintos equipos e pilotos prepáranse para afrontar o primeiro asalto ao título no Rali Comarca dá Ulloa, proba que discorrerá por tramos situados nas proximidades de Palas de Rei, Monterroso e Antas de Ulla.

Entre os pilotos que este ano veremos asiduamente neste certame, unha importante novidade será a presenza de Iván Ares, piloto coruñés que despois de sorprender en 2009 nas súas primeiras participacións a bordo dun Mitsubishi Lancer (clasificándose mesmo na 4ª posición no Rali de Ferrol, puntuable para o Campionato de España), pensa este ano seguir ao completo o certame autonómico coa devandita máquina.

Ares, que presentará oficialmente o seu coche o próximo día 13 de febreiro (nun acto celebrado ás 22 horas, nun pub de Carral que é á vez un dos seus patrocinadores) comenta respecto diso desta tempada que: "-Faime moitísima ilusión poder levar a cabo este proxecto. Agradezo a oportunidade e o esforzo que me están brindando tanto os meus sponsors como todo o meu equipo."

O coche empregado será un Mitsubishi Lancer Evo VIII, vehículo de tracción total, e que na configuración correspondente á categoría de "Grupo A" ofrece unha potencia ao redor dos 300 cabalos de potencia. -"Correr cun coche como o que temos este ano é, á parte dun gran reto, algo que require adaptación e quilómetros de rodaxe. Estou seguro de que segundo avance a tempada iremos gañando en competitividade. É evidente que veteranos como Burgo, Meira ou Rico, á parte de ser rapidísimos e do mellor que hai en España a bordo dun Mitsubishi, teñen moitísima máis experiencia que eu, polo que o obxectivo será ir aprendendo fronte a eles e tratar de rodar o máis preto posible dos seus tempos."- afirma Iván.

Confirmado en principio os seus plans de estar nas citas do Galego de Ralis, Ares non descarta volver participar no Campionato de España, nalgunha aparición esporádica: "-É evidente que o que máis me gustaría sería volver ao Nacional, e si dispuxésese do orzamento, tentariamos saír a algunha das probas do Campionato de España que se celebran en Galicia. Pero o meu principal obxectivo para este ano será o Galego, que é un proxecto co que no meu equipo estamos entusiasmados."

PROXECTO DE IVAN ARES PARA 2010

GRONHOLM ,TEST CO FOCUS E CO FIESTA

O veterano ex campión do mundo, comezou hoxe a recuperar o tempo deportivo perdido pola súa inactividade voluntaria e iniciou o test de preparación para participar da apertura do mundial en terras nórdicas.
Fíxoo xunto ao seu pupilo, o noruegués Andreas Mikelssen compartindo loxística (foto)- e aproveitou a oportunidade, para testear o Ford Festa S2000 que debutase vitorioso tanto en Montecarlo como en Qatar.

Á extensa tarefa de probas co Ford Focus, co cal está habilitado para puntuar polo Team Stobart, o finlandés mostrouse moi compracido polo andar do Fiesta, co cal realizou numerosas pasadas, comprobando as bondades do novo auto do MSport co cal deixou aberta a posibilidade dunha participación oficial nun futuro.

GRONHOLM ,TEST CO FOCUS E CO FIESTA

LATVALA RECUPERA O COCHE DE PORTUGAL

O Ford Focus RS World Rally Car que Jari-Matti Latvala case converteu nunha bóla de metal no violento accidente que sufriu en Portugal o ano pasado, volverá á acción na primeira proba do Campionato do Mundo de Rallyes FIA 2010, en Suecia, a semana que vén.

A pesar de rodar montaña abaixo case 200 metros e dar 12 voltas de campá, o coche foi reconstruído polo equipo e BP Ford Abu Dhabi World Rally Team para o Rallye de Suecia, onde Latvala e o seu copiloto Mikko Anttila volverán subirse a bordo o Focus.

O accidente que sufriu Latvala o día do seu 24 aniversario no Rallye de Portugal foi un dos máis espectaculares da historia deste deporte. O coche rodou montaña abaixo durante caso 20 segundos, pero afortunadamente os dous finlandeses saíron polo seu propio pé do mesmo, con só algúns cortes e moretones.

LATVALA RECUPERA O COCHE DE PORTUGAL

ALBERT LLOVERA VOLTA O MUNDIAL DE RALLYES

No día de hoxe Fiat informou oficialmente que Albert Llovera, o piloto español parapléxico que se destacase en distintas categorías do automobilismo, volverá competir no campionato mundial de Rally, especificamente na FIA S2000, creada especialmente para este 2010.

Llovera competirá nun Grande Punto Abarth S2000 preparado por PCR Sport, equipo que acompañou ao piloto durante o ano pasado no Campionato de España de Rallys de terra, cando se consagrase subcampión da categoría competindo con pilotos que non sofren ningún tipo de minusvalía.

O Grande Punto Abarth S2000 equipa un motor atmosférico de dous litros que entrega unha potencia de 270 CV a 8.250 rpm. Este axústase a unha caixa de cambios secuencial de seis marchas que leva a potencia ao catro rodas. Monta discos de freos de 355 mm e lamias de 18 polgadas.

Para chegar ao seu obxectivo, o piloto andorrano tivo que superar arduas negociacións e momentos de tensión, os que unha vez superados deron lugar a festexos e felicitacións mutuas. "Foi unha pretemporada trepidante, iniciámola antes do paro de actividade provocado polas festas do Nadal e resolveuse de maneira positiva esta mesma semana, ou sexa coa nosa presenza no Campionato do Mundo de Rallys, concretamente na FIA S2000 que esta entidade creou para este 2010. É sen dúbida unha gran noticia, retornar ao mundial sempre foi o meu obxectivo pero até esta tempada non foi posible. Estou moi contento e ilusionado de poder loitar outra vez nos escenarios do mundial. A FIA admitiu a miña inscrición, ademais como piloto prioritario P3, e isto hai que aproveitalo ao máximo", dixo o piloto, quen non puido ocultar a súa alegría polo desafío que lle espera.

ALBERT LLOVERA VOLTA O MUNDIAL DE RALLYES

NOVO RENAULT R30

O equipo Renault F1 lanzou o seu coche do 2010 no circuíto de Valencia, o domingo pola tarde, e confirmou a Vitaly Petrov como o seu segundo piloto.

O novo R30 foi presentado polo ruso Petrov e o seu compañeiro de equipo Robert Kubica, que formarán a parella de pilotos do equipo francés deste ano.
Petrov, de vinte e cinco anos de idade, subcampión do ano pasado na GP2, convértese no primeiro piloto de Fórmula 1 de Rusia, na historia deste deporte.
"O inicio dunha nova tempada de Fórmula 1 é sempre un momento de gran expectación", dixo o novo xefe de equipo, Eric Boullier. "Para Renault, isto é particularmente certo na tempada 2010 ao comezar unha nova era para o equipo." "Cunha nova estrutura, novos pilotos, e novas cores, hai moitos motivos para sentirse satisfeitos e moito que esperar no próximo ano. Definir os obxectivos non é fácil, pero é claro que temos grandes ambicións para o ano 2010, o obxectivo é ter a Renault na parte dianteira da grella. Con todo, isto non vai pasar da noite para a mañá e a nosa ambición é facer desta viaxe paso a paso."

"O R30 debería ser un coche competitivo, forte e fiable, e optamos por unha estratexia de desenvolvemento agresivo. As fábricas de Enstone e Viry traballaron sen descanso, durante os longos meses de inverno, para garantir que empezamos a nova tempada na mellor forma posible. Estas fábricas tiveron éxito no pasado e non esqueceron como gañar na Fórmula 1. "

O R30 foi presentado con novas cores de Renault, amarelo e negro, tras a saída de ING como patrocinador principal na metade da tempada pasada.

O novo esquema de cores aseméllase á utilizada por Renault cando entrou na Fórmula 1 en 1978.

NOVO RENAULT R30