PETER SOLBERG XA TEN NAVEGANTE

En realidade a ninguén lle importa,pero resulta cómico como o noruegués leva até límites de parodia cada un dos actos que o teñen como protagonista,para despois facer o elemental,o que debería facer en silencio e dentro do seu ámbito.

Ninguén morreu aínda por cambiar de navegante, nin realizar un concurso internacional para elixilo, pero nótase que o final dun ciclo está a chegar e merece teatralizarse para que algún rédito deixe para o actor.

Ademais a elección xa consumada non parece responder a todas as esixencias expostas, porque despois de apuntar aos que eran imposibles, resolveu por Chris Patterson, o británico que se dedicase especialmente con moitos outros connacionales aos petrodólares do rally de Medio Oriente.

O inglés de 41 anos, correu varias tempadas con Nasser Ao Attiyah logrando o certame da N4 en 2006. No WRC a súa participación foi xunto ao grego Ioannis Papadimitriou, mentres en Produción correu con Natalie Barrat e Niall McShea. Tamén navegou a Kris Meeke na Junior na tempada 2005.

En Bulgaria seguramente, asistiremos a outro acto de "Hollywood"a inequívoca definición dun home que todo o transforma en mercadotecnia.

PETER SOLBERG XA TEN NAVEGANTE

LOIX GAÑA SIN PROBLEMAS EN YPRES

O heroe local Freddy Loix consegue a súa sexta vitoria no Rally Ypres Geko converténdose no quinto piloto gañador dunha proba no que levamos de tempada IRC. Ao volante dun Skoda Motorsport, por primeira vez, o belga liderou a clasificación da primeira á última etapa.

Acompañado polo seu compatriota Frédéric Miclotte, Loix arrincou o segundo día de competición cunha escasa vantaxe de 5,8 segundos sobre o Peugeot do británico Kris Meeke, gañador o pasado ano e actual líder da clasificación xeral. Polo que todo facía pensar que ambos os pilotos ían repetir o duelo vivido 12 meses antes.

Con Juho Hanninen fora da loita tras sufrir un accidente que lle obrigou a retirarse o venres, Meeke estaba decidido a aproveitar esta situación para facerse coa súa segunda vitoria de 2010. Pero as cousas non foron ben para o norirlandés ao perder o control do seu coche na saída dunha curva rápida. Por sorte, Mekee e o seu copiloto Paul Nagle saíron ilesos do accidente que marcou a súa cuarta retirada da tempada.

A pesar do accidente de Meeke, a presión non abandonou a Loix, o piloto de 39 anos podía adoptar unha pilotaxe menos arriscada, pero baixo ningún concepto podía perder a concentración e manter o bo ritmo durante o resto da etapa á que aínda lle quedaban 190 quilómetros cronometrados. Á parte dun problema cos freos de menor importancia, nada impediu a vitoria do cariñosamente coñecido como 'Fast Freddy' (Rápido Freddy), a cuarta para un Skoda no campionato de 2010 e a primeira coa renovación do Fabia.

A retirada de Meeke deu a segunda posición ao compañeiro de Loix, Jan Kopecky que terminou a 22.1 segundos e a terceira ao home de Peugeot Thierry Neuville que entrou en meta a máis de 2 minutos do belga.

LOIX GAÑA SIN PROBLEMAS EN YPRES

CARLOS DEL BARRIO NO HOSPITAL , POLO ACCIDENTE EN YPRES

Carlos del Barrio encóntrase ingresado no hospital de Ypres despois de sufrir unha saída de estrada esta mañá na sétima especial do rally. O copiloto cántabro estaba a disputar esta carreira xunto ao brasileiro Daniel Oliveira, ao que leva copilotando toda a tempada a bordo dun Peugeot 207 S2000, e se encontraban en 54ª posición ao termo da xornada de onte.

Del Barrio foi trasladado ao hospital de inmediato, onde se lle detectou unha bolsa de aire entre o pulmón e o corazón. O seu estado é grave pero estable; nas próximas horas os médicos valorarán as consecuencias do accidente e mañá decidirán se levalo ou non a un hospital de Bruxelas. Trataremos de ampliar a información nas próximas horas.

CARLOS DEL BARRIO NO HOSPITAL , POLO ACCIDENTE EN YPRES

LOIX EN CABEZA NA PRIMEIRA XORNADA

Freddy Loix terá unha vantaxe de máis de 5,8 S de Kris Meeke, no segundo día do Rally Ypres Geko, sexta ronda do intercontinental Rally Challenge. O veterano belga, cariñosamente coñecido como "Fast Freddy", fixo xusticia o seu alcume, indo máis rápido en catro das seis etapas do día no seu Skoda Fabia.
Jan Kopecky está de terceiro tamén co Skoda Fabia, pero agora a 16.3s de Meeke.
Thierry Neuville cuarto, lidera un trío de pilotos Belgas co noruegués Andreas Mikkelsen sétimo no seu Ford Fiesta S2000 M-Sport.

LOIX EN CABEZA NA PRIMEIRA XORNADA

COMUNICADO DE ALVARO MUÑIZ TRAS SER DESPEDIDO DO NUPEL GLOBAL RACING

"Transcorridas 72 horas desde ser despedido do Nupel Global Racing, e ante a falta de información aos medios por parte do que até agora era o meu equipo, véxome obrigado a emitir un comunicado dando resposta á multitude de chamadas recibidas. Hei de dicir que as primeiras noticias que teño acerca do meu despedimento chéganme a través de varios afeccionados ao longo do pasado Rally de Ourense, sendo o domingo cando Luís Moya reúnese comigo para facelo oficial, baseándose en motivos persoais e nunca profesionais, o que non deixa de sorprenderme. Pola miña banda quero deixar claro que deixei o meu traballo anterior ao ser contratado como Director de Competición da "Luís Moya Rally School" e como piloto do Ford Festa S2000. Tan só dous meses despois, apartáronme do meu posto na LMRS e dixéronme que a partir do segundo rally pasaría a competir coa Festa R2. Cumprín o meu compromiso ao 100%, a pesar dos diversos cambios nas miñas obrigacións, pondo todo o meu empeño en lograr os mellores resultados e dar a mellor imaxe competindo, con calquera que fose o coche. Pido desculpas por non pronunciarme até o momento, pero co ánimo de resolver esta situación da mellor forma, ofrecín ao Nupel Global Racing a posibilidade de que fosen eles quen redactasen e emitisen un comunicado, algo que non foi así e por iso non me quedou outra solución que explicar tanto aos medios como á afección cal é a miña situación actual. Quero deixar claro que estarei eternamente agradecido ao equipo, pola oportunidade que me brindou desde o meu debut con eles no Rally de Ourense de 2009. A pesar de que esta relación non terminou da forma que a min me gustase, deséxolles o mellor de face o futuro en todos os seus programas. A partir deste momento traballarei para conseguir que a miña carreira deportiva siga adiante, máxime cando o próximo rally do campionato, o de Ferrol, dispútase na miña terra, cunha afección que me mostrou un apoio total e ante o cal tiña posta a maior das ilusións."

COMUNICADO DE ALVARO MUÑIZ TRAS SER DESPEDIDO DO NUPEL GLOBAL RACING

IRC YPRES

O prometedor piloto belga Thierry Neuville será o escudeiro de Kris Meeke no equipo Kronos Racing para conseguir o triunfo no Rally de Ypres do IRC. Con todo hai un rival que lle preocupa por encima do resto, o seu compatriota Freddy Loix.

Loix, de 39 anos, ten unha marca difícil de superar polo resto de pilotos ao conseguir a vitoria nesta proba no cinco edicións anteriores.

Ademais, Skoda, a marca coa que participa este ano, gañou o tres últimas roldas do IRC e Loix ten un coñecemento moi amplo das etapas de Ypres, que son un desafío técnico constante. Os seus tramos, a través das terras de cultivo belgas, que se caracterizan polas súas longas rectas e polas profundas gabias de drenaxe que as limitan, fan que os pilotos non teñan marxe para o erro.

"Freddy sabe perfectamente os camiños e será moi rápido este ano no Skoda", advertiu Neuville, de 21 anos. "Kris (Meeke) ten que empuxar para gañar e espero que poida gañar, pero será difícil con Freddy e con outros pilotos como Jan Kopecký contra el".

O obxectivo de Neuville é aproveitar os coñecementos Meeke e seguir progresando no campionato do IRC. Meeke foi o gañador desta primeira proba a tempada pasada, precisamente na do seu debut. "Está claro que lle farei moitas preguntas", dixo Neuville, quen conducirá un Peugeot 207 S2000 apoiado polo equipo Bélxica-Luxemburgo.

Shakedown

1- 7 KOPECKÝ Jan N4 00:02:44:80
2- 10 LOIX Freddy N4 00:02:45:80 00:01:00 00:01:00
3- 1 MEEKE Kris N4 00:02:46:20 00:01:40 00:00:40
4- 19 MAGALHÃES Bruno N4 00:02:48:20 00:03:40 00:02:00
5- 2 HÄNNINEN Juho N4 00:02:48:30 00:03:50 00:00:10
6- 17 NEUVILLE Thierry N4 00:02:48:90 00:04:10 00:00:60
7- 9 TSJOEN Pieter N4 00:02:49:80 00:05:00 00:00:90
8- 12 SARRAZIN Stephane N4 00:02:50:80 00:06:00 00:01:00
9- 15 CASIER Bernd N4 00:02:51:10 00:06:30 00:00:30
10-14 MIKKELSEN Andreas N4 00:02:51:30 00:06:50 00:00:20

IRC YPRES

FALECE PILOTO PROBADOR

A miúdo falamos de superdeportivos, máquinas capaces de alcanzar velocidades extraordinariamente altas que o resto dos mortais tan só poderiamos soñar. Pero case nunca nos damos conta de que detrás da máquina hai un laborioso traballo de posta a punto, e un equipo de pilotos probadores profesionais que se xogan a vida por conseguir que certamente estas xoias da enxeñaría poidan ir así de rápido. Aínda coa súa experiencia, o risco é moi elevado.

Tristemente, un dos probadores máis veteranos de Toyota e Lexus, Hiromu Naruse, que aos seus 67 anos era ademais xefe do equipo de probas e chofer persoal de Akio Toyoda, faleceu hoxe mesmo mentres probaba o novo Lexus LFA Nürburgring Edition nos arredores do mesmo circuíto alemán de Nürburgring.
Alí atopábanse puíndo os últimos detalles deste exclusivo superdeportivo e alí mesmo chocaron frontalmente con outro BMW que tamén se atopaba de probas, e no que os seus dous ocupantes resultaron feridos graves. Segundo as informacións preliminares, o Lexus perdeu o control nunha curva de esquerdas non demasiado complicada pero si con pouca visibilidade, invadiu o carril contrario e acabou chocando de fronte contra o BMW a gran velocidade. O aparatoso choque foi practicamente inevitable.

FALECE PILOTO PROBADOR

ESTRENO DO VW GOL TREND NO RALLY DE TUCUMÁN

Aínda que se alentaba a posibilidade que o flamante VW Gol Trend da nova categoría produciría o seu debut este fin de semana en Catamarca, Mario Barattero, responsable de Baratec, a empresa que leva adiante a construción da unidade, acáballe de confirmar a Chrono Tempo de Motores por Radio Universidade de Córdoba, que o debut será en Tucumán, do 16 ao 18 de Xullo.

"Aínda que estamos practicamente listos para iniciar as probas esta semana con Claudio(Menzi), parécenos prematuro poder debutar co novo auto este fin de semana, polo cal, trasladamos as nosas expectativas e de toda a categoría até a próxima contenda en Tucumán", acáballe de confiar Mario Barattero ao programa Chrono Tempo de Motores que se emite diariamente de 14:00 a 14:30 por Radio Universidade de Córdoba.

"Está case todo concluído, só faltábanos unha parte do cableado da instalación eléctrica que o provedor que terá a categoría vén un pouquiño demorado, pero nós xa o puidemos resolver e temos practicamente listo o auto para talvez mércores ou xoves comezar coa rodaxe do mesmo, o cal nos enche de alegría", continuou dicindo Barattero.
"Cremos que por ser un proxecto tan importante, tanto para nós como para Rally Arxentino, debemos producir o debut deste auto logo de varios quilómetros de test e ensaios, para o que, xa estamos sobre o Rally de Catamarca e aínda non o puidemos realizar. Pensamos que o mais lóxico é programar os nosos traballos como se debe e chegar da mellor forma á próxima en Tucumán, unha carreira con moi bos pisos e bastante propicia para sacar nela as primeiras conclusións do auto", finalizou dicindo Mario Barattero.

Por outra banda, Barttero deixou traslucir no diálogo con Chrono Tempo de Motores, que será Menzi o encargado de iniciar os traballos sobre a nova unidade, pero que tamén en brevidade se sumará o Campión Suramericano, Rauly Martínez, coa intención de debutar tamén antes de fin de ano cun VW Gol Trend, similar ao do cordobés.

ESTRENO DO VW GOL TREND NO RALLY DE TUCUMÁN

MEIRA ABANDONA EN OURENSE POR PROBLEMAS NOS FREOS

Despois de ceder moito tempo nunha picada, os graves problemas de freos obrigan ao equipo a abandonar a falta do último tramo.

Con moita ilusión chegaba Alberto Meira e todo o seu equipo ao Rali de Ourense, a segunda das citas do miniprograma que o piloto de Vincios está a realizar no Campionato de España cos neumáticos Pirelli. Alberto comentaba de feito antes do rali que "Montamos unha caixa de cambios, freos e diferenciais novos no coche, para afrontar con garantías un rali tan longo como este."

No entanto, durante o primeiro tramo un problema cos pedais (unha peza do soporte do acelerador torceuse e ás veces quedaba trabada baixo o pedal de freo) impedía a Meira concentrarse do todo no inicio. Unha vez emendada esa deficiencia, Meira-Bañobre comezaba a recuperar terreo e manter unha dura pugna cos principais rivais da súa categoría: Enrique García Ojeda (16 segundos por diante) e Pedro Burgo (a só 3).



O copiloto, Álvaro Bañobre, comentaba ao mediodía que: "Tal e como está o rali, con esta calor e tipo de tramos, os Súper 2000 son inalcanzables. O noso obxectivo vai estar en loitar por ser o mellor dos coches da categoría N plus. Tivemos algúns problemas de freos, e imos cambiar os discos."

Unha picada no tramo do "Canón do Sil" custaríalle ceder dous minutos e toda opción a manterse na pelexa, aínda que a vantaxe acumulada anteriormente permitíalle manterse na sexta praza. A partir de aí o obxectivo sería ante todo terminar a carreira, obxectivo que non podería alcanzarse debido a que o coche quedou literalmente sen freos no penúltimo tramo. Na meta do mesmo, Alberto comentaba que "Levámonos un gran susto, cando o pedal de freo veuse abaixo. Os freos xa non aguantan máis, e non imos saír ao último tramo porque o risco que imos asumindo é inaceptable. Non quero saír a un tramo nestas condicións, porque se que imos ter un accidente e non só nos pomos en perigo os que imos no coche, senón tamén a xente que nos está animando."

MEIRA ABANDONA EN OURENSE POR PROBLEMAS NOS FREOS

DOUS GRANDES PILOTOS , UN GAÑADOR

Os cataláns Xevi Pons e Alex Haro (Ford Festa S 2000) impuxéronse no 43 Rally de Ourense, quinta proba puntuable do Campionato de España, cuxa última proba concluíu pasadas as dez da noite do sábado.

O novo líder do Campionato de España é o asturiano Alberto Hevia (Skoda Fabia S 2000), que terminou terceiro na proba ourensá.
Xevi Pons impúxose cun tempo de 2:23.05 horas sobre 225,43 quilómetros, mentres que Miguel Fuster (Porsche 911 GT3) cedeu o liderado a Hevia ao verse obrigado a abandonar no cuarto tramo e agora marcha segundo.

O terceiro e cuarto postos seguen ocupados por Joan Vinyens (Suzuki Swift S1600) e os irmáns Lucense Sergio e Diego Vallejo (Peugeot 207 S 2000) respectivamente.

Os primeiros tramos cronometrados fixeron unha intensa criba entre os 53 vehículos que tomaron a saída. As seccións de San Pedro de Rocas, A Seara e Moreiras centraron a loita polo triunfo da proba.

CLASIFICACIÓN FINAL DO RALLY>>

DOUS GRANDES PILOTOS , UN GAÑADOR

VALLEJO SIN GARANTIAS DE CONTINUIDADE

Despois de que Sergio Vallejo anunciase na súa páxina web que pechara un acordo con Barroso Sport para disputar a 43ª edición do Rally de Ourense, asegurou a Marca.com que a súa continuidade depende en gran parte dos seus "resultados" nesta proba, pero que estes non lle garanten seguir.

Tras a súa ruptura con Nupel Team, o piloto de Lugo disputará a quinta proba da tempada de asfalto ao volante dun Peugeot 207 S2000 tras asinar un aluguer exclusivamente para a cita galega.

"O acordo con Barroso Sport é só para o Rally de Ourense, seguir ou non dependerá dos resultados. Pero nin gañando teño garantido nada", aceptou Vallejo en declaracións a Marca.com.

Pero a pesar de que o piloto de Meira impúxose o ano pasado nesta proba, a tarefa complícase esta tempada por ter que adaptarse ao novo vehículo que apenas probou (só completou uns 100 quilómetros).

"Vexo complicado o gañar, pero tentaremos facer o mellor posible. O que estiven a probar do coche gustoume bastante e creo que podemos rodar rápido, aínda que non se se o coche está ao nivel, teremos que velo alí", dixo.

Como aspectó positivo, Sergio Vallejo apuntou que a lonxitude da proba -225,43 klómetros cronometrados- podería ser favorable: "O bo é que é un rally longo e iso pódenos beneficiar para adaptarnos".

En canto á principal diferenza entre ambos os coches, o Campión de España de Rallies quixo destacar o motor do Peugeot 207, que lle parece mellor que o do Ford Festa.

Xa se prepara para o 2011
A precipitada ruptura do contrato co seu anterior equipo supuxo para o piloto de Lugo que teña que descartar practicamente a posibilidade de revalidar o seu título: "Sendo realista, desde o momento que quedei fóra de Nupel pensei que estaba todo perdido".

E aínda que o piloto siga buscando equipo para este ano e recibindo mostras de apoio o seu obxectivo xa está na próxima tempada: "Xa estou máis posto no 2011".

VALLEJO SIN GARANTIAS DE CONTINUIDADE

NUPEL DARÁ APOIO A HEVIA,OJEDA E SENRA EN OURENSE

No rally de Ourense van haber varias frontes a ter en conta.

Nupel deu apoio a pilotos do nacional de asfalto. Tres son os elixidos, Alberto Hevia, Enrique Garcia Ojeda e van estar apoiados por Profilatex para este rally. No caso de Hevia podería ser para toda a tempada.

Moito soou o nome de Nupel durante este último mes, e é que o equipo viu como o actual campión do nacional, Sergio Vallejo desvinculábase da marca galega. O equipo Nupel vaise a atopar cun ambiente hostíl, empézanse a ver moitas pancartas nas cunetas dando apoio a Sergio Vallejo e contrarias ás últimas decisións de Luís Moya.

Segundo se comenta, de cara ao rallye de Ferrol o coche de Pons que quedará libre ( Festa S2000 ) podería ser alugado por Victor Senra ou Pedro Burgo.

Preséntase un final de tempada emocionante.

NUPEL DARÁ APOIO A HEVIA,OJEDA E SENRA EN OURENSE

PONS RETORNA O NACIONAL EN OURENSE

O equipo Nupel Global Racing fará debutar no Campionato de España de Rallyes sobre asfalto ao seu piloto Xevi Pons, actual líder do mundial de rallyes S-WRC, que a partir do 43 Rally Ourense (19 de xuño) incorpórase ao certame nacional aínda que só nas probas que non coincidan co seu programa mundialista. Xevi Pons e o seu copiloto, Alex Haro, pilotarán por primeira vez esta tempada sobre asfalto un Ford Festa S2000 co obxectivo de conseguir a mellor posta a punto, técnica e principalmente humana, de face á proba mundialista de Alemaña do mundal S-WRC do que o piloto do Nupel Global Racing é líder destacado tras dúas vitorias e dous segundos postos en catro probas disputadas
Pons confía en realizar un bo papel no rally ourensán, no que na pasada edición foi segundo absoluto cun grupo N, a só 7 segundos do vencedor, tras imporse claramente na categoría de Produción. Un ano despois, o piloto do Nupel Global Racing disponse a correr en Ourense cun coche da máxima categoría ao que aínda lle falta posta a punto sobre asfalto: "No test que fixemos xusto antes dos recoñecementos puiden comprobar o comportamento da Festa S2000 sobre asfalto. Foron 40 quilómetros moi ben aproveitados e os primeiros sobre asfalto desde finais da pasada tempada"

"Dende logo, esta carreira non é máis que un auténtico test de competición sobre esta superficie; é primordial telo en conta, xa que desde fai máis de medio ano (o rally de Madrid) non roda sobre asfalto e iso ten que notarse. É evidente que esta carreira me irá ben para collerlle de novo o feeling ao asfalto e manter a forma, algo que os dous programas nacionais facilitaranme. O Ourense de 2009 se me dió moi ben, espero estar a nivel esta tempada"

Pons, ao igual de Adrián Díaz, participou o pasado sábado no Rally de Guijuelo, do nacional sobre terra, proba que dominou ata que a poucos quilómetros do final o Focus denotou algúns fallos que atrasaron ao piloto do Nupel Global Racing até a terceira posición. Tras viaxar a Ourense directamente desde Salamanca, Pons estaba xa o domingo en Galicia para participar no ensaio que o equipo tiña programado baixo a dirección de Luís Moya

O máximo responsable do Nupel Global Racing comenta: "Que Xevi corra en Ourense hai que velo única e exclusivamente como un test, un ensaio, case como un adestramento con vistas ao Rallye de Alemaña. A Festa estará tal como correu en Santander e a partir da seguinte proba, talvez o Príncipe, esperamos recibir algunha peza que o mellore. En canto á nosa eficaces Festa R2, estarán de novo todos e esperamos volver gañar na categoría"

Ademais de con a Festa S2000, o Nupel Global Racing participará na proba ourensá con outro tres equipos pilotando senllos Festa R2 do equipo lucense, que serán pilotados por Álvaro Muñiz-César Branco, Adrián Díaz-César Díaz e Marta Suria-Mario González. O labor de Álvaro é o de seguir mantendo a hexemonía na categoría R2, na que os seus compañeiros Adrián e Marta melloran día a día co obxectivo de adquirir a experiencia necesaria, previa á obtención de espléndidos resultados para facer en cada rally máis competitivo ao equipo

PONS RETORNA O NACIONAL EN OURENSE

VOLTA UN CAMPIÓN

Como o escoitan. Aos seus 52 anos, KKK volverá á escena do WRC no próximo Rallye de Finlandia tras aceptar a proposta realizada polo capo de M-Sport, Malcolm Wilson para que Juha pilote un Ford Focus WRC na proba do seu país. O coche lucirá as cores de "Neste", unha marca de carburantes de orixe finlandesa que desde hai tempo figura ademais como principal patrocinador do Rallye de Finlandia.

Non cabe dúbida que o bigotudo finlandés e o seu inseparable copiloto Juha Reppo, volverán facer vibrar á afección suomi e a todos os seus seguidores voando polos bosques de Jyvaskyla cun coche de rallyes ben diferente aos que pilotaron durante a súa dilatada carreira. Que se preparen os pilotos novos, pois os vellos rockeiros nunca morren.

VOLTA UN CAMPIÓN

DOBLETE DE Mc LAREN EN CANADA

Lewis Hamilton logrou unha incontestable vitoria no Gran Premio de Canadá, por diante do seu compañeiro de equipo Jenson Button e dun Fernando Alonso que se subiu ao podio despois de sufrir co tráfico e a incrible velocidade punta dos McLaren.

A carreira, que se disputou de maneira total baixo un ceo despexado e con temperaturas próximas aos 40ºC no asfalto, foi moi difícil polas diferentes estratexias que os líderes elixiron a medida que as voltas pasaban. Así, todos os líderes detivéronse dúas veces: os que partían con neumáticos brandos (Hamilton, Button e Alonso) pararon moi pronto, mentres que o Red Bull sufriron bastante máis: Vettel descolgouse desde o inicio, mentres que Webber tivo que estirar moito máis do desexado o seu segundo xogo de duros e iso relegoulle mesmo por detrás do seu compañeiro.

Así vai o Mundial

Con este dobrete de McLaren e o terceiro posto de Fernando Alonso, os mozos de Christian Horner tiveron que conformarse co cuarto e o quinto lugar, con Vettel por diante de Webber, o que se traduce en substitución á fronte do Mundial de pilotos, agora comandado por Lewis Hamilton con tres puntos de vantaxe sobre Jenson Button, seis por diante de Webber, e 15 por diante de Fernando Alonso, que mantén a cuarta praza no campionato con catro puntos de vantaxe respecto de Sebastian Vettel.

DOBLETE DE Mc LAREN EN CANADA

MEIRA TAMEN GAÑA EN NARÓN

O piloto pontevedrés Alberto Meira e o seu copiloto Álvaro Bañobre, cun Mitsubishi Lancer Evo X, proclamouse campión da vixésima terceira edición do Rali Cidade de Narón, puntuable para o campionato galego co máximo coeficiente. O piloto da Escuadra Rías Baixas logrou unha vantaxe de 15 segundos sobre o segundo clasificado, o piloto local Fernando Rico e o seu copiloto Sergio Martínez, que competiron cun Mitsubishi Lancer Evo VIII. Fernando Rico volveu subirse ao podio da proba naronesa dez anos despois xa que a última vez que quedara entre o tres primeiros fora na décimo terceira edición. O piloto do Siroco Team estivo impecable (marcou catro scratch) e mesmo se non fose por algún pequeno inconveniente durante a mañá, puidese pelexar pola primeira posiciónLa terceira praza foi para José Manuel Martínez Barreiro «Bamarti» e o seu copiloto Manuel Campos, que co seu Peugeot 306 Maxi entraron a 31 segundos do gañador. Nada puido facer o piloto da Escuadra Estradense fronte ao seu máximo rival no campionato galego, xa que desde o primeiro tramo viu como Alberto Meira ía aumentando a súa vantaxe tramo a tramo.En cuarto lugar clasificouse Diego Cabanela e Alberto Rodríguez, cun Mitsubishi Lancer EV e a quinta praza foi para o piloto local Julio Doce e o seu copiloto Gloria de la Fuente, que cun Mitsubishi Lancer Evo VI entraron a un minuto e corenta e seis segundos do vencedor.Por detrás na sexta e sétima posición quedaron dous pilotos da talla de Pablo Rei ou Roberto Blach, a quen os problemas mecánicos impuxéronlles pelexar polos postos da cabeza, polo que tiveron que conformarse con acabar o rali o mellor posible.A carreira naronesa destacou nesta edición pola presenza de até quince Mitsubishis, aínda que a adversa climatoloxía, pola mañá moita auga e pola tarde moita lama na estrada, non beneficiou a espectacularidade da carreira, xa que máis dun piloto decidiu levantar o pé, xa que algúns dos tramos estaban moi perigosos.Con todo, como sempre, miles de afeccionados abarrotaron os tramos. O traballo do Sirocco Team como sempre foi excepcional, e por iso é polo que a proba discorrese con total normalidade e boa fluidez a pesar da numerosa participación de vehículos.Esta vitoria permite ao piloto de Vincios, Alberto Meira, aumentar a súa vantaxe sobre José Manuel Martínez Barreiro «Bamarti» á fronte da xeral do campionato galego de ralis de asfalto. O piloto de Gondomar mostrouse especialmente satisfeito pola vitoria e asegurou que a súa idea agora é repetir triunfo en Ourense.Engadiu que agora o campionato pónselle realmente ben con este triunfo en Narón, aínda que asegura que quere ter os pés no chan.

MEIRA TAMEN GAÑA EN NARÓN

REFLEXIÓNS DE UN LOITADOR

Manuel Senra Caamaño está afeito empezar de cero. En 1980, recentemente cumprida a maioría de idade, abriu na súa Olveira natal un taller de reparación de vehículos ao que lle puxo o seu nome. Ía, como quen di, cunha man diante e outra detrás: «Era un local de cen metros cadrados e só tiña un elevador e unha caixa de ferramentas», lembra. Tiña tanta ilusión que non lle importou traballar día e noite, e ese esforzo viuse recompensado.En 1987 converteu o seu pequeno taller do municipio de Dumbría, que hoxe ocupa máis de 2.000 metros cadrados, no servizo oficial de Peugeot na zona, e no 95, xa metido de cheo no mundo dos ralis, cambioulle o nome á compañía polo de Senra Sport, mostra de que a súa carreira deportiva tamén ía moi en serio.Nos ralis tamén empezou de cero, por pura afección, porque era o que realmente lle gustaba e porque Manuel Senra demostrou con fartura que xamais se rende. «Comecei en 1983 nos karts e en 1985 paseime aos coches. Ou primeiro que tiven, un Renault 5, compreino a medias con cinco amigos. Custou un millón duascentas mil pesetas e eu puxen a metade», conta. Foi unha aposta arriscada, pero volveu deixar claro que con traballo todo é posible. E vaia se o é. Ás súas costas, un impresionante palmarés: máis de 40 vitorias absolutas en Galicia na modalidade de asfalto, con cinco títulos de campión consecutivos entre o 2001 e o 2005, aos que sumou outro de terra e outro máis de montaña. E a pesar de que o seu currículo deportivo é impresionante, Senra pai quítalle importancia: «Eu só son un afeccionado», di. «Víctor é moito mellor ca min», engade con orgullo.
O RELEVO
«Eu tíveno moito máis doado», asegura o fillo. El colleu un volante por primeira vez (tamén o dun kart) con só doce anos, e ao catorce converteuse no subcampión galego de karting na categoría júnior. Ao cumprir o dezaseis debutou en autocrós cun Peugeot 106 e en canto sacouse o carné de conducir botouse á estrada, onde se converteu nun dos pilotos máis prometedores. Desde entón non deixou de acumular trofeos, e a pasada tempada converteuse no subcampión absoluto de cópaa Produción Rallye Racing, unha das probas máis importantes de España.«Quedou a só un segundo do primeiro», laméntase Manuel, xa que o primeiro posto supúxolle facerse cun coche propio. Non puido ser, así que Víctor continúa alugando o Mitshubishi Lancer Evo X co que compite. «Ao quedar segundo ou ano pasado ten axuda do preparador, pero aínda así segue a ser un deporte moi caro», explica Senra pai, quen recoñece que el, aínda que ten catro coches propios (agora utiliza, sobre todo, un Peugeot 306 Maxi) segue participando en ralis grazas á axuda dos patrocinadores. «AD Regueira e Xestoría Pousa levan comigo dende hai moito tempo, así que cubro gastos», explica o veterano piloto.Ese é precisamente o hándicap do deporte que os dous Senra adoran. «É moi caro, carísimo», din case ao unísono. Por iso, Manuel non pode evitar entristecerse ao facer un repaso da tempada que está a facer o seu fillo. «Tivo moi mala sorte, porque ou coche rompeulle en dúas probas», explica. Dóelle, porque está convencido de que Víctor ten moitas posibilidades na competición profesional. «É un piloto moi completo e a miña esperanza é que algunha empresa se fixe nel e que lle paguen por correr», engade.Por separadoManuel e Víctor correron moitas veces nos mesmos ralis, aínda que en distintas categorías, pero xamais se lles pasou pola cabeza compartir vehículo. «Ningún dous dous valería de copiloto, así que sería imposible. Eu non podo ir de copiloto nin nun coche normal», resolve o pai, á vez que engade que «ningún piloto vale para copiloto», un papel, di, para o que hai que reunir unhas características especiais. «Xogan un papel fundamental. Nós levamos ou volante, pero sen eles non poderiamos facer nada», explica.A pai e fillo gústalles a velocidade, á vista está, e nin sequera os accidentes, que tamén os houbo nas súas carreiras deportivas, fixéronlles perder a paixón por ela. «Nunca houbo nada grave», indica Víctor, pero Manuel lembra que nunha ocasión nunha proba celebrada en Noia levou un bo susto. «Rompín tres costelas, pero era moi novo e non tiña medo», ri .A velocidade, iso si, déixana para a competición. «Para correr están vos circuítos ou vos ralis», conclúe Manuel, quen mantén intactos os puntos do seu carné. «Na estrada hai que estar moi atentos», engade Víctor. El si que perdeu algún, pero ningún, especifica, por pisar de máis o acelerador. Iso déixao para seguir subíndose aos podios.

REFLEXIÓNS DE UN LOITADOR

PHIL MILLS DEIXA A COMPETICIÓN

Durante os últimos anos falar de Petter Solberg implicaba falar da súa man dereita, Phil Mills. A partir de agora a cousa cambia xa que o mítico copiloto galés deixa o asento dereito para traballar nun centro de formación para deportes de motor.

Mills acompañaba a Petter Solberg desde o ano 1999. Once anos no que os dous viviron grandes alegrías, 13 vitorias e un titulo mundial, e grandes decepcións. Sobre todo nos últimos anos do Noruegués dentro do equipo Subaru.

"Esta foi unha das decisións máis duras que xamais tiven que tomar, pero creo que chegou o momento de centrarme noutros aspectos da miña vida. Participamos en 152 rallyes nos últimos 11 anos e para min converteuse máis nunha forma de vida que nun traballo. Gocei de cada quilómetro, nos bos e nos malos momentos, e estou seguro de que Petter gañará moitas máis carreiras no futuro, se se dan as circunstancias adecuadas. Botarei moito de menos todo o que ten que ver co WRC e deséxolles a Petter e a todo o equipo un gran éxito no futuro".

Agora Petter Solberg deberá porse ao choio para atopar un substituto para a cita de Bulgaria, que se disputase do 8 ao 11 de xullo. O propio Solberg declaraba que notará a ausencia do seu leal copiloto:
"Phil deixa o equipo e síntome realmente triste por iso. Creo que será moi complicado atopar a un copiloto coas súas aptitudes para traballar comigo. Levamos moitos anos xuntos, tívenlle ao meu lado durante gran parte da miña carreira, polo que esta é unha ruptura dura para min. Mirando atrás, a todo o que logramos, sábeme moi mal, porque estaba convencido de que conseguiriamos a nosa próxima vitoria esta tempada e esperaba ter a Phil ao meu lado cando ocorrese. Foi a persoa máis importante para min durante toda a miña carreira deportiva. A nosa relación debe ser a máis forte que xamais existise entre un piloto e o seu copiloto".

PHIL MILLS DEIXA A COMPETICIÓN

O EQUIPO ACSM QUERE RECUPERAR POSTOS NA TOP-TEN PIRELLI

Tras a saída de estrada sufrida no pasado Rallye Rías Baixas, do certame estatal, o ACSM RALLYE TEAM chega a Narón disposto de novo a lograr situarse nas prazas de cabeza da proba, do Grupo e Copa Top-Ten e para iso tanto Alex Pais, como o seu copiloto, farán todo o posible para que as secuelas físicas que aínda sofren do accidente acontecido na proba viguesa non afecten o rendemento do equipo.
"Imos facer todo o posible por estar arriba, aínda que xa estamos case completamente recuperados da saída de estrada de Vigo aínda temos algunhas molestias que nos poden afectar, pero despois de ver como todo o equipo envorcouse para conseguir estar na saída de Narón, non podemos fallar e saír a por todas dentro das nosas posibilidades. O coche desmontouse despois do accidente e todos están a facer un traballo incrible para ter todo listo, por iso quero agradecer o enorme esforzo que toda a xente realizou para poder correr en Narón, que ademais é a casa do noso principal patrocinador: ACSM e do patrón do equipo, José Cubeiro, polo que o mellor regalo que lle podemos facer é saír e lograr un bo resultado no rallye da súa casa" comenta Álex Pais ante a proba que o próximo fin de semana achega o Campionato de Galicia de Rallyes á provincia da Coruña.

O EQUIPO ACSM QUERE RECUPERAR POSTOS NA TOP-TEN PIRELLI

ESPERAMOS QUE A MECANICA NOS RESPETE EN NARÓN

No tres ralis disputados até o momento, Iván Ares sabe o que é rodar nos postos de honra, incluso pelexando pola vitoria. Pero a mecánica non lle está respectando e tanto no "Comarca dá Ulloa" como no "Ría de Noia" senllas avarías na transmisión deixábanlle fóra de combate. Os seus únicos puntos no campionato son os obtidos no Rali do Cocido, onde finalizou na terceira praza.

Ares móstrase -"Satisfeito por ver que o noso equipo é capaz de facer fronte aos pilotos consagrados do Galego. Pilotos que por exemplo no caso de Alberto Meira demostrouse que son capaces de estar arriba en probas do Campionato de España, e ao que nós conseguimos gañarlle tramos nas nosas primeiras carreiras cun Mitsubishi. Aínda que ao mesmo tempo estou desencantado polo feito de que a pesar de que o coche se revisa tras cada carreira, a mecánica estea a fallarnos. Sobre todo dóeme pola xente que nos apoia, á que me gustaría ofrecer en Narón un gran resultado. É un rali que me encanta e onde debutei nesta modalidade, fai agora catro anos."

Recentemente chegado de participar o pasado fin de semana no Campionato de España de Kartcross, estes son días frenéticos para Iván Ares, que tivo que solicitar á organización permiso para recoñecer os tramos nun día diferente ao resto de participantes. "-O pasado fin de semana, cando a xente preparaba as súas notas nos tramos de Narón, nós estabamos a correr en Mollerusa. Non obstante a organización entendeu a miña situación, e facilitoume moito compatibilizar estes dous compromisos deportivos, polo que lles estou agradecido. Por certo que en Cataluña non tiven moita sorte, porque na final un accidente que se produciu entre varios coches deixoume fóra de combate xa na primeira curva."

ESPERAMOS QUE A MECANICA NOS RESPETE EN NARÓN

ALBERTO HEVIA QUERE FACERSE CO LIDERATO EN OURENSE

O 43º Rallye Ourense, será o escenario onde Alberto Hevia e Alberto Iglesias deberán confirmar as súas excelentes actuacións previas e tentar facerse co liderado do certame nacional. Tras a súa vitoria no pasado Rallye Rías Baixas, o piloto asturiano afronta a proba ourensá con todas as garantías para realizar unha brillante actuación.

O Rallye de Ourense, con corenta e dúas edicións xa disputadas, é unha das probas clásicas do Campionato de España de Rallyes e diputarase practicamente na súa totalidade o sábado 19 de Xuño, pero presenta a novidade dun tramo espectáculo a celebrarse o venres pola noite nas proximidades da cidade de Ourense,o que achegará sen dúbida emocións adicionais para o numeroso público que se espera que siga a proba. Este tramo, que discorrerá polas rúas da Cidade do Transporte, disputarase sobre asfalto, pero conta con pequenas porcións sobre terra, o que aumentará aínda máis a súa espectacularidade.
Tras este tramo, que probablemente non creará grandes diferenzas, o sábado disputaranse máis de douscentos vinte quilómetros cronometrados, nos que realmente se decidirá o resultado final, coa disputa de tramos míticos como San Pedro de Rocas, Vilariño Frio, Luintra ou Cañon do Sil.

O de Ourense é un rallye no que o piloto xa coñece a vitoria, posto que a conseguiu en dúas ocasións, no ano 2004, no que foi tamén Campión de España de Rallyes, e en 2005. Esta é unha das múltiples razóns polas que o piloto de Pola de Siero espera a proba con impaciencia: "O Rallye de Ourense é unha carreira que me gusta moito e dálleme bastante ben, xa que a gañei en dúas ocasións. Ademais, a vitoria no pasado Rallye Rías Baixas, deunos un plus de confianza e motivación, polo que creo que podemos realizar un bo rallye. Habemos ir evolucionando os reglaxes do skoda Fabia S2000 e conseguimos que vaia francamente ben, ademais o noso ritmo de carreira é cada vez mellor, co que espero que podamos bater aos nosos rivais e lograr unha nova vitoria en Ourense, que nos situaría líderes provisionais do Campionato de España. Isto daríanos unha gran satisfacción ao chegar a metade do certame en primeira posición, o que non faría máis que confirmar que estamos no bo camiño para lograr o título, o noso principal obxectivo desta tempada".

ALBERTO HEVIA QUERE FACERSE CO LIDERATO EN OURENSE

DANI SORDO O CITROËN JUNIOR TEAM

Nun conciso comunicado Citroën Sport anunciou que Dani Sordo, pasará ao equipo Junior nos restantes rallyes do Mundial excepto os de asfalto. Pola súa banda, o recente vencedor en Portugal, o francés Sébastien Ogier, entrará a reforzar a Loeb, no equipo oficial da marca gala. Isto á parte dunha labazada moral para Dani Sordo, pode ser o preludio dunha decisión máis dura para o cántabro.

No seo do equipo español, esta medida tomouse máis que como un castigo, como unha liberación, para non ter que estar pendente de tomar puntos para a marca e ter as mans libres para tentar conseguir mellores resultados. Verase.

Esperemos que Dani Sordo, que se rumoreaba podería deixar de correr con Marc Martí, o cal cara a un Rallye de Finlandia non é ningunha boa noticia para o cántabro, pode encarrilar a súa situación. Porque cantos de sirena aparte, Citroën é sen dúbida o mellor equipo do Mundo. O problema no futuro é, que no equipo Junior, Dani poida seguir contando co mellor material, como foi o caso até agora.

DANI SORDO O CITROËN JUNIOR TEAM

OS VALLEJO ESTARÁN EN OURENSE

Os afeccionados os ralis están de parabén. O meirense Sergio Vallejo tomará parte o 18 e o 19 de xuño no Rallye de Ourense, quinta proba do campionato de España. Despois de deixar de formar parte do Nupel Rallye Team, co que participou no tres primeiras probas do Nacional, Sergio Vallejo traballa a contrarreloxo para conseguir un coche co que participar en Ourense.

Nun comunicado na súa páxina web, o piloto lucense dá por segura a súa participación na cuarta cita do Nacional. «Estamos a piques de pechar a nosa participación no Rallye de Ourense. Non será cun GT, como moitos afeccionados pedíronnos, pero alí estaremos para continuar con este deporte que tanto nos apaixona. A nosa presenza en Ourense será posible grazas ao apoio de moita xente "anónima a maioría" que está a botar o resto, porque a tres semanas do rallye non tiñamos absolutamente nada. É máis, nin podiamos chegar a imaxinarnos esta situación. A nosa única fortuna é a de estar rodeados por persoas incribles, cunha iniciativa e capacidade de sacrificio tremendas», di.

O seu irmán e copiloto, Diego Vallejo, corrobora as súas palabras. «Estaremos en Ourense. Só falta saber con que coche. O máis probable é que sexa cun N Plus, un Subaru ou un Mitsubishi, pero non descartamos a opción dun S.2000 ou mesmo a dun GT, pero non un Porsche, senón un Ferrari ou un Nissan», sinala.

A opción que manexan os irmáns Vallejo é conseguir un Porsche GT Rallye de cara o vindeiro campionato de España, co que mesmo poderían competir no tramo final da presente tempada.

OS VALLEJO ESTARÁN EN OURENSE

HÄNNINEN FORTALECESE EN SARDEÑA

Juho Hänninen fortaleceu o seu control sobre o título do Intercontinental Rally Challenge coa súa segunda vitoria da tempada no Rally de Sardeña. O finlandés aproveitouse do accidente do seu máximo perseguidor Meeke para ampliar diferenzas de cara á clasificación xeral.

O finlandés tivo unha mínima vantaxe na novena etapa do rally e tirou cando Kris Meeke, o seu máis próximo perseguidor, estrelouse con forza no escenario 10. O accidente foi capturado en directo por Eurosport.

A vitoria de Hánninen significa que terminou no podio nas cinco rondas do IRC até agora esta tempada ,e agora está 11 puntos polo ben da batalla por gañar o galardón cobizado. Co seu compañeiro de equipo Jan Kopecky terceiro por detrás de Paolo Andreucci piloto de Peugeot.

Andreucci foi primeiro en seis etapas pero perdeu máis de 20 segundos cunha carreira lenta na primeira etapa despois de optar en Coiluna por unha suspensión suave no seu Peugeot 207 Sport Italia, que resultou nun manexo de desequilibrio.

O accidente de Meeke, clave

Despois de caer á terceira praza, Andreucci avanzou á segunda cando se estrelou Meeke. Con todo, nese momento tiña para evitar os avances de Kopecky nas últimas dúas carreiras. El impúxose por 2.6 segundos despois de establecer o mellor tempo na última execución Monte Olia.
Kopecky estivo xogando a porse ao día despois dun momento na terceira fase cando, infligindo un dano considerable ao seu Fabia na esquina frontal dereita o petar cunha roca, o que requiriu unha revisión polos seus mecánicos.
Meeke colocouse 3.6 segundos detrás de Hánninen cando un subviraxe nunha curva á esquerda O seu Peugeot 207 do Reino Unido terminou sobre o seu lado e non iría máis lonxe. Foi un final decepcionante para un disco impresionante polo actual campión do IRC, que conseguiu dúas vitorias de etapa no transcurso do evento.

Thierry Neuville conseguiu un notable cuarto xeneral no seu equipo Peugeot Bélxica-Luxemburgo 207 na súa primeira proba de terra nun auto de dobre tracción. Tamén foi a primeira vez que , terminou unha ronda de IRC en tres intentos que tivo .

HÄNNINEN FORTALECESE EN SARDEÑA

ACCIDENTE DE GUY WILKS EN SARDEGNA

O piloto inglés de Skoda foi atendido nun centro hospitalario de Oristano despois do accidente que sufriu na primeira especial do Rally de Italia Sardeña, quinta ronda do Intercontinental Rally Challenge.

Wilks e o seu copiloto Phil Pugh saíronse co seu Skoda Fabia S2000 da pista a gran velocidade nunha curva de esquerdas no quilómetro 8,4 dos 28 dos que constaba a primeira especial do día no Monte Grighine. O coche terminou a 40 metros da vía e despois de sufrir varios impactos frontais contra as rocas, pero non chegaron a envorcar.

Aínda que Pugh resultou ileso, Wilks foi trasladado en helicóptero a un hospital na cidade de Oristano ao ter dores nas costas. Wilks ingresou ás 9:45 hora local e tras realizarlle distintas probas detectouse que ten fracturadas a primeira e a segunda vértebra lumbar, segundo confirmou o equipo Skoda.

O piloto inglés explicou desde a cama do hospital o sucedido: "Tivemos unha boa posición de saída polo que estaban a presionar duro. Chegamos a unha curva, e un erro nas nosas notas fíxonos saírnos da estrada a gran velocidade. Iso foi todo. Estou molesto por estar nunha cama de hospital en lugar de estar en aí correndo. Obviamente é frustrante estar lesionado e non competindo porque perdín unha gran oportunidade. Estou moi decepcionado polo equipo", sinalou o piloto que aínda non sabe o período exacto de recuperación.

ACCIDENTE DE GUY WILKS EN SARDEGNA

MARCO LORENZO NO RALLY ORVECAME CO PORCHE EX-VALLEJO

Apenas dúas semanas despois de conseguir a segunda posición no Rallye Illa de Gran Canaria, o equipo Copi Sport xa ten disposto o flamante Porsche 911 GT3 para unha nova participación de Marco Lorenzo e Néstor Gómez nunha cita do campionato rexional de rallyes. Esta vez tócalle a quenda ao Rallye Orvecame, que percorre as estradas do norte de Tenerife ante miles de afeccionados tradicionalmente fieis a esta proba de coeficiente seis.

A segunda posición de Lorenzo e Gómez co Porsche, ademais da boa renda de puntos cultivada, significou para ambos seguir acumulando experiencia e quilómetros aos mandos do esixente GT de Siam Park e Luabay. Unha proposta que tampouco vai cambiar para o próximo fin de semana co primeiro rallye da tempada na provincia tinerfeña. Loxicamente a confianza e o bo facer permitiranlles por propia natureza ser a cada quilómetro máis competitivo, aínda que sen chegar a obsesionarse por algunha das posicións de podio.

Un aspecto fundamental será unha boa configuración do vehículo, xa que aínda que non se chega ao sesenta quilómetros cronometrados, as distintas probas especiais presentan percorridos, en ocasións, diametralmente opostos. A forte pendente del Tanque, a rapidez dalgúns outros puntos, ou a variedade de distintos firmes, serán un verdadeiro reto.

O Rallye Orvecame contará con dúas etapas, a primeira delas o venres cunha pasada aos tramos de "Realejos-Orotava" (9.18 km.) e "Santa Úrsula" (4.68 km.), deixando para a xornada do sábado as especiais, a dobre incursión, de "Orotava-Realejos" (9.28 km.), "Tabona-La Guancha" (6.04 km.) e "El Tanque" (6.34 km.).

Marco Lorenzo comenta antes da proba que "é un rallye bonito pero moi difícil. Haberá que traballar ben nos reglajes por que son tramos moi distintos. Na primeira especial do venres haberá que rodar a un bo ritmo, para tratar de compensar o tempo que podamos perder en Santa Úrsula, xa que é extremadamente estreito. O noso obxectivo segue sendo rodar e acumular quilómetros, e niso debémonos centrar", puntualizou o piloto de Siam Park e Luabay.

O Director de Copi Sport, Fernando Capdevila, comenta "a primeira participación do Porsche campión de España en Tenerife seguro que será moi ben recibida polos afeccionados. Marco e Néstor van de menos a máis e agora preséntaselles unha boa oportunidade para seguir evolucionando co GT. O noso equipo desenvolveu un traballo eficaz para deixar a punto o Porsche apenas dúas semanas despois da última proba", finalizou Fernando.

MARCO LORENZO NO RALLY ORVECAME CO PORCHE EX-VALLEJO